外观
外形设计也更加年轻化，运动化。扁平式的新进气格栅同大灯巧妙的连成一体，构成了独特的类似于V型的造型。
内饰
新威驰则突出了 “简约” 两个字，没有了那一个个让人眼花缭乱的控制按钮，甚至大胆地让三个空调按钮担当中控台上最抢眼的视觉
空间
新威驰的头部空间还是值得称道的，没有丝毫压抑感，一名180cm身高的人坐在里面尚有一拳的空间。
动力
1.6的动力拉动这辆小车绰绰有余。
操控
操控比较精准。
性价比
总体性价比不错。
舒适度
整体舒适度不错，新款还有真皮座椅。
配置
配置较上一代已经很不错啦。

总评
我对丰田的威驰车型的了解还得从朴树那首歌《colorful days》说起，是因为这首歌我才知道丰田威驰的，再说那个时候我既没有学车，也没有经济实力买车，这首歌收录在朴树的《生如夏花》专辑里，在2002年丰田发布威驰新车的时候就被描绘为专属中国市场的家用车，随后才在亚太地区销售。不过，第一代威驰初期表现优异，但随后竞争对手越来越多，同时并不合理的定价使得其最后遭遇到了低谷。新一代威驰经过千呼万唤，终于在今年年初发布。新车吸取了前两代车型的教训，车身终于进行了加长，加上合理优化的空间、恰如其分的配置，希望能够在市场主流三厢小型车中站稳脚跟。我们都知道，作为一汽丰田旗下紧凑型入门车型，VIOS威驰自2002年上市以来一直凭借精致、经济性在中国消费者中拥有良好口碑。全新改版威驰则一改之前塑造的“好好先生”形象，掀起了一场“改良”风潮，目标直指“80后”。

　　外形设计年轻化：我们知道，威驰其实同丰田传统的雅力士(Yaris)属于同平台车型，两款产品无论是动力还是底盘均类似，不过新一代威驰终于有了差异化的设计，不但车身尺寸更大，同时外形设计也更加年轻化，运动化。官方宣称其以Dear“亲”概念车为原型打造，具体来看，新一代威驰借鉴了丰田全新的家族式设计，因此你会发现其前脸部分的造型同新一代RAV4、卡罗拉等都非常相似，那就是Keenlook的造型。扁平式的新进气格栅同大灯巧妙的连成一体，构成了独特的类似于V型的造型。而保险杠和进气格栅的设计则充满了时代感，相比现款车型有着本质的提升。
　  在内饰方面：新威驰则突出了 “简约” 两个字，没有了那一个个让人眼花缭乱的控制按钮，甚至大胆地让三个空调按钮担当中控台上最抢眼的视觉元素，这种几乎颠覆了传统轿车内饰的做法，无疑是向人们表达简洁之美，酷劲至上的主题。这种设计风格非常符合“80后”追求简约、简单的口味。新一代威驰采用了传统的上深下浅的内饰布局，这也符合家庭用车的需求，合理的人机工学一直是丰田的优势，座椅布局和舒适度做的比较优秀，侧面的支撑也很到位，不会有很多小型车那种单薄的感觉。
　　无论是第一代威驰的投影式仪表盘还是第二代威驰的指针式仪表盘，位于中央位置的设计实在不便，好在新一代威驰终于纠正了这个问题，采用了传统的方向盘后置式仪表盘。
　　 在空间方面：全新一代威驰的车身尺寸也有了一定的提升，车身长度从原先不足4.3米提升至4410毫米，车身宽度则达到了1700毫米，虽然轴距依旧为2550毫米，但是内部空间在合理布局之后还是显得比较宽敞的。虽然新威驰属于紧凑入门级车型，但并不影响其内部空间的宽大感。新威驰的头部空间还是值得称道的，没有丝毫压抑感，一名180cm身高的人坐在里面尚有一拳的空间，对于女性驾驶者来说就更显空旷的了。后座空间表现也是相当不错，相比老款新威驰的车身高度提升了15至20mm，轴距增加了50mm，这给新威驰内部空间提升提供了可能。
　　另外，车内部的储物空间是很多，方向盘左侧、下方、中控台扶手处等都是物品安放处，方便放水、零钱等必备物品。

　　在动力方面：此次鉴赏的是新威驰1.5L车型。虽然没试驾，但经过同意我坐在驾驶席坐定点火着车，发动机在怠速时几乎听不见声音，而且车内能感受到的振动也得到了很好的抑制，如果不看转速表很难相信车子已经启动，这让我十分惊喜。
　　可以预见，在实际的城市路况驾驶中，新威驰也是动力十足，操控灵活，油门踏板触感灵敏，一触即发，起步不会差，这也是很多日系车型的一大特点，初段提升速度相当快，低转速下十分有力。即使是在市区的车流中穿梭，新威驰也能做到收放自如，四挡变速器虽显得落后，但我试驾过老款威驰，感觉换档也还是比较平顺的。
　　总结和展望：总体来说，新一代威驰在很多方面得到了升级，外形不但更为年轻化，内饰布局也更加合理，虽说在配置方面并无太多亮点，但是宽敞舒适的空间，丰田一贯可靠的质量还是为其加分不少。总体来讲，新威驰在动力、操控、方向、行走等方面都表现得很理想。这与其定位家用有关，主要还是主打好开、舒适。对于生活在城市里的年轻人来说，这其实也是最重要的。