[汽车点评网 评论]  又到了一年岁末盘点的时刻，对于一汽大众来说，2010年，同样是收获的一年。从目前掌握的数据来看，一汽大众虽然让出了《中国车企销量排行榜》头把交椅的位置，但第三名的实力依然不可小觑。

　　一汽-大众的大众品牌全年累计销量超过61万辆，奥迪品牌销量19.8万辆，合计销量超过80万辆。全年同比预计增长超22%，大众品牌单月市场份额达到5.6%，创四年新高。而之所以从第一名花落到第三名，恐怕相对落后的产能是主要问题。

●  关键词：国产CC成为最大亮点

　　纵观大众2010这一年，在车型方面做出的大动作并不多，而国产CC无疑是其中最为耀眼的一款车型，顶着无数光环和各项设计大奖它，一出手，就让全世界的车迷们为之动容，这显然也包括中国广大用户。

大众CC外观展示

　　CC有着“史上最美的大众车”的美誉，也许有些夸张，但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过；CC的侧面印证了其Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的外观定位。

　　2.0TSI这款发动机之前被称为“迈腾之心”，TSI+DSG的组合方式最早也是起源于迈腾，这套动力搭配的表现已经获得普遍认可，使用在CC上似乎也没有什么不可。当然，一汽大众CC之所以抛弃国外高功率版的发动机，主要目的还是节约引进成本，减少后续的维修难度，老百姓也会因此节省一部分养护开支，只是就动力性的角度衡量，此举必然会引起一些人的不满。

两款车型都采用了四连杆的后悬挂

　　国产大众CC同迈腾一样，都采用了PQ46平台，前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式得以保留。不同的是，迈腾定位偏向商务，成熟稳定才是悬挂搭配时最先需要考虑的，所以这样的组合完全可以让人理解。可操控性一般的麦弗逊式前悬挂，应用在运动趋向的CC上，难免会让那些对操控性苛刻的朋友嗤之以鼻。

●  关键词：加价等车

　　关于加价等车的问题，编辑本人还是十分厌恶的，而对于一汽大众来说，经销商的私自行为固然是有的，而本身的产能问题恐怕也是导致今天这种局面的另一诱因。当然，这种情况同样在上海大众中存在。

“神车”高尔夫难免需要等待

　　而就在同一时间，大众CC同样面对着需要等车的情况，而事实上大众CC关注的人比较多，而实际购买的人却并不多，所以从7月份上市以来，CC的整体销量都没有达到预期的高度。