怎样的车才是一款好车？外观控看久了也会审美疲劳，而内涵则是瓶里的酒，日久弥香。若要真论起一辆发动机的内涵， 那该数发动机最有发言权了。
2015款新速腾打着“质领新标准”的旗号重整上市，后悬架用多连杆替换老款的扭力梁后，大有翻身把歌唱的决心与气势。不过，真要较真比起动力来，东风雪铁龙C4L恐怕就按捺不住心中的不服了，自2012年这款黑马面世，“百米加速王”谁人不知？。短兵相接，一决胜负。那么这两款动力突出的车型PK，谁会更强呢？且往下看。
功率、扭矩硬碰硬：C4L略胜一筹
新速腾 230TSI即为原先的1.4TSI，为了突出新款的突出动力，采用了全新的发动机标示标准，通过两款发动机的数据对比可以看出，无论在最大功率或最大扭矩方面，C4L 1.6THP均优于新速腾230TSI。
有经验的车主们都知道，最大功率决定了最高车速，最大扭矩决定了车辆的加速性能，C4L无疑是更胜一筹。即便是经过了断轴风波卷土重来，速腾高功率版的280TSI最大功率也仅为110kw，略低于C4L 1.6THP，两者的PK高下立见。
其实，新速腾的数据确实引以为傲，相比同级别车型，恐怕也仅逊于C4L了，只是既生瑜何生亮，偏偏C4L的这款发动机有着更深厚的背景，C4L的1.6THP发动机由PSA集团与宝马共同研发，诞生至今已连续8次获得“国际发动机大奖”。实力可观却天生低调，这既是对这台发动机的概括，倒也更像C4L车主的写照。
涡轮增压技术：一山还有一山高
随着国家对节能减排的扶持，小排量发动机逐渐成为市场主流，涡轮增压技术也随之而起。在中国，几乎每个汽车品牌都拥有多款小排量涡轮增压车型，即便一贯固执的日系也加入了小排量涡轮增压的竞争中。
涡轮增压通过废气推动叶轮，从而增加进气量，提高燃油燃烧效率，大幅提升发动机扭矩。先进的科技却有一弊端，普通的涡轮增压需在发动机1500转以上才能介入，提供充沛动力的同时却极大地影响动力的线性输出，尤其对于新手而言，动力输出的不稳定，往往也使车辆难以控制。
C4L 1.6THP及新速腾 230TSI两者在设计上都是佼佼者。C4L的发动机在转速仅为1000转时，涡轮就接入工作，这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象。而相比而言，速腾1500的涡轮转介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面还是稍微欠缺了点火候。
动力组合乘胜追击：T+STT>TSI+DSG
速腾的TSI+DSG历来在车市叱咤风云，但随着DSG技术不成熟所带来的弊端逐渐呈现，与此同时国内更多车企的动力组合相继面世，长江后浪推前浪，东风雪铁龙的T+STT也应时而生了。据了解，搭载于C4L上的STT技术（发动机智能启停系统）可以在停车等待时快速熄火进入休眠状态，有效节省燃油消耗，同时又能在起步时瞬间启动，完全不改变消费者的正常驾驶习惯。在消费者毫无察觉的情况下，默默的减少油耗和排放，最多可以节省15%的燃油。动力出众油耗经济，正是这样的动力组合拳出击让C4L赢得了后来居上的机会。
观战几个回合，东风雪铁龙C4L已然略胜一筹。但是高手过招，分外精彩，同为中级车引领者，C4L和速腾在沙场的角逐远没有结束。比方说，即将搭载于C4L的1.2THP发动机，据说这款最大功率达到100kw、最大扭矩230Nm，油耗仅为5.4L/百公里的背后，还藏着比肩2.0L的动力，其兽性与攻击力可见一斑。而未来速腾在小排量方面又如何接招？还请各位看官拭目以待。
