伴随着共和国的诞生，中国自主汽车工业也已书写了六十余载的发展史。1956年第一批解放牌汽车试制成功，结束了我国不能生产汽车的历史，1958年中国第一辆轿车——东风正式面世，这一步步都是自主汽车工业难以磨灭的成就。然而，由于整体工业面貌的落后以及核心技术的缺失，自主汽车工业的发展一直无法摆脱桎梏，虽然从无到有迎来了新生，但离汽车强国的目标似乎还有些遥远。

　　80年代改革新风渐起，计划体制向市场经济体制的转型让企业成为独立的经营主体，合资和引进成了主旋律，中国汽车工业无论是技术抑或是管理水平都得以飞速发展。同时，中国汽车产销规模也摆脱了长期低水平徘徊的局面开始爆发性增长，经过三十年的井喷增势，一跃成为世界第一大汽车制造和消费大国。

　　在习 总书 记阐述了“中国梦”理论以来，建设中国走向复兴便成了中国人共通的使命。中国走向复兴，必须做强自主汽车工业，横亘在汽车产业人面前的则是道路和方向的抉择。什么才是适合自主汽车工业发展的模式？合资能否带领我们做强？

　　对此，东 风汽车公司副总经理刘卫东曾提出“后合资时代”的看法，对于东 风而言，后合资时代意味着“国际合作”和“自主发展”的时代。2014年3月26日，东 风汽车公司与PSA达成战略合作。东风通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标 致家族并列成为PSA的第一大股东。在刘卫东看来，东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的有效模式之一。同时，东风早在2011年确立的“大自主战略”和“乾”D300计划，旨在到2016年使东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。

　　入股PSA使得东风从过去的被动接受外方技术产品转变为以合作伙伴的身份去主动遴选适合中国的技术产品，从代工合资到为我所用，而这也是大自主战略的基石。如果说L60的下线标志着新模式的开端，那么东风旗舰轿车——东风1号的问世则向行业展示了一条做强之路。长期以来，高端旗舰轿车一直是自主汽车工业的软肋，无论是品牌、产品还是技术都受到国外竞品的掣肘。东风1号与新一代C6共平台，而这也是东风产品档次上行的关键因素，东风1号定位华系旗舰，代表着自主品牌最高技术水准和造车工艺，具有媲美奥 迪A6L、红 旗H7等C级豪华车型的实力。它的问世，不仅展示了东风半个世纪的造车经验，更标志着东风“全球聚宝”模式的成熟。

　　从无到有需要闯劲，从有到多依赖策略，而从多到强则考验智慧。中国自主汽车工业从做大到做强，东风给我们走出了一条意义深远的路，对于东风1号而言，它早已超越了东风旗舰轿车的意义，它承载着的，是自主汽车工业的中国梦。

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