5月21日，在小米“人车家全生态”新品发布会上，小米汽车为其核心产品矩阵投下了两颗“深水炸弹”。

继YU7在中大型SUV市场站稳脚跟后，小米汽车正式发布了YU7标准版与高性能旗舰YU7 GT。

这场发布会不仅是一次产品的补完，更是一次对品牌技术上限与市场下探能力的双重展示，其中，YU7标准版以23.35万元的价格重新回归产品序列，而马力突破千匹的YU7 GT则以38.99万元的起售价，将量产SUV的纽北圈速纪录提升到了7分22秒755的新高度。

为走量而生的“标准版”：一场基于数据的精准回调

此次发布中最令人意外的，莫过于YU7标准版的回归。此前，小米曾因产品线精简砍掉了入门版本，但雷军在发布会上坦言，经过对终端市场的深度复盘，团队发现“70%的Model Y用户选择了入门版本”，这证明了长续航并非所有用户的唯一刚需。

因此，小米选择重新推出YU7标准版，定价23.35万元，该车型搭载73kWh磷酸铁锂电池与752V碳化硅高压平台，在CLTC工况下续航里程可达643公里，15分钟快充可补能405公里。虽然动力系统调整为后置单电机，但它依然保留了核心的智能与底盘配置。

这意味着，对于那些以城市通勤为主、对四驱性能无感的用户，小米汽车的门槛进一步降低，旨在直面特斯拉Model Y后轮驱动版所在的主流消费区间。

千匹猛兽YU7 GT：为“伟大旅程”打造的赛道机器

相较于标准版的“精打细算”，YU7 GT才是当晚真正的技术秀肌肉。

在动力层面，YU7 GT搭载了小米自研的超级电机V8s EVO，最高转速达到28000rpm。配合前后双电机，系统综合最大功率1003马力，零百加速仅需2.92秒，极速可达300km/h。这一数据表现，使其在40万级纯电SUV市场中显得颇为突出。

然而，跑得快更要刹得住，YU7 GT配备了与SU7 Ultra同源的赛道级制动系统，包括Akebono前六活塞卡钳和碳陶瓷制动盘，100-0km/h制动距离仅32.9米，并能做到连续10次180km/h-0的全力制动无衰减。

纽北圈速的含金量：7分22秒755的背后

本次发布会的重头戏无疑是YU7 GT的纽博格林北环成绩。小米官方宣布，由纽北本地资深车手驾驶的YU7 GT，最终圈速定格在7分22秒755。这一成绩不仅将此前由奥迪RS Q8 Performance保持的原量产SUV纪录大幅提升了14秒，更在与保时捷卡宴Turbo GT的逐弯对决中，拿下了32胜17负的弯心速度优势。

为了达成这一成绩，YU7 GT展现了其硬核的底盘配置，车辆搭载了“蛟龙底盘大师版”，配备闭式双腔空气弹簧与双阀CDC阻尼可变减振器。特别值得一提的是，其搭载的eLSD电子限滑差速器，能够在毫秒级响应内主动分配后轴轮间扭矩，配合295mm的后轮宽体设计，保证了其在“绿色地狱”中的循迹性与出弯速度。

值得注意的是，虽然这一圈速证明了YU7 GT拥有极高的底盘与动力上限，但刷圈车辆搭载了“赛道专业套装”（含半热熔轮胎及符合纽北安全的防滚架等），这与用户直接购买的量产商品车在极限工况下会存在一定的体验差异。

豪华与实用主义的融合

在性能之外，YU7 GT并未牺牲其“豪华家用”的底色。

为了兼顾雷军所描述的“伟大旅程”，YU7 GT在搭载101.7kWh三元锂电池与897V超高压平台的前提下，CLTC综合续航达到了705公里。同时，新车还配备了智能前电机脱开机构，可在高速巡航时降低能耗，额外增加约20公里续航。

内饰方面，GT版在运动感上做了升级，提供了“赛道红”内饰配色，并大量运用Alcantara材质。舒适性配置也直接拉满，主驾支持18向电动调节（含主动侧翼支撑），前后四座均配备通风、加热及按摩功能，后排放倒后可形成1740L的储物空间。

全场景智能体验 高阶智驾全系终身免费

YU7系列搭载超大尺寸天际屏、全新升级的超级小爱同学以及全新上线的AI萌宠，提供流畅自然的车载交互体验与贴心的情感陪伴。

全系标配高阶辅助驾驶系统，搭载算力达700 TOPS的Thor芯片、激光雷达与4D毫米波雷达以及最新版HAD。支持高速领航、城市领航、自动泊车等全场景辅助功能。特别值得一提的是，实用的车外语音泊出功能全系标配，且所有辅助驾驶功能终身免费使用，无任何订阅费用。

新一代小米YU7家族的发布，标志着小米汽车正式完成了从“通勤代步”到“赛道高性能”的全产品段覆盖。这不仅是对其供应链与工程能力的一次大考，也意味着在25万至40万元这一竞争最激烈的价格带，小米已经布下了极具竞争力的棋子。