雷克萨斯全新中型SUV-NX已正式推出，该车不仅采用了触控式多媒体信息系统、智能手机无线充电系统、全彩平视显示系统和360度全景监测摄像头等多项科技性配置，同时还匹配了电动四驱系统。然而，作为同级别首款混合动力车型，NX 300h看起来是一款十足的“大个子”，不过不得不提到的是，该车百公里综合油耗仅为5.8L，直逼丰田A0级轿车威驰1.3L车型。

　　PART 1：动力/油耗
　　雷克萨斯旗下混动车型由于采用相对成熟的混合动力技术而被消费者所熟知，此次试驾的全新NX 300h搭载的正式由2.5L发动机和前/后两台电动机组成的混动系统，并匹配ECVT电子无极变速器，综合输出功率可达145kW，百公里综合油耗仅为5.8L，足以媲美丰田威驰1.3L百公里综合油耗为5.4L，要知道NX 300h的车身重量为2385kg，而威驰车身重量为1025kg。
　　PART 2：维修/保养
　　作为一款混合动力车型，NX 300h混动系统在维修保养方面自然是关注的焦点，对于该款车型，雷克萨斯提供的是电池组10年/25万公里的承诺，长达6年15万公里的免费保修，在这6年时间里，包括刹车片、雨刮片、玻璃水等易损耗配件，全部免费更换，并且每10000公里更换一次机油等保养政策，大大提升该车的使用寿命和保值率。
　　PART 3：360全景监视器系统体验

　　在此次场地试驾中，重点针对侧方停车以及倒车入库两个项目，体验了NX 300h的360度全景监视器系统，虽然该项配置并不算是革新性的技术，但此项配置对于许多新手而言是非常有必要的，可使安全性得以充分提升。环绕车身周围的障碍物以及车体位置等即时动态在中控台显示屏中清晰可见，同时视野可根据自身需要进行手动切换，大大增强实用性。
　　PART 4：综合性能体验
　　与此同时，在综合体验区中，最感兴趣的是NX 300h所采用的电动四驱系统。据介绍，该套系统与传统的四驱系统相比，前后轴之间并无传动轴连接，车身驱动形式模式是前驱，后轮单独由电动机驱动，前后轴的动力分配根据路况由电脑进行控制。
　　PART 5：道路试驾体验
　　在道路驾驶体验中，雷克萨斯NX 300h的转向精准性让人印象深刻，几乎有“指哪打哪儿”的效果，同时，由于该车采用的是电动助力转向系统，在转向完成之后，方向盘回中力恰到好处。值得一提的是，NX 300h在高速过弯时仍能保持如轿车般的稳定性。
当轻踩油门、车辆开始起步时，由于NX 300h此时处于纯电动模式，加速反馈自然十分迅速，不过加速超过40km/h时，发动机此时介入工作，该车处于混合动力模式，发动机与前/后电动机同时为车身输送动力，并且可进行电能回收。
　　雷克萨斯NX 300h在乘坐/储物空间等方面的表现可圈可点，尤其是第一排的空间表现十分出色，储物能力也十分丰富，超越同级别车型。在乘坐空间方面，通过测量后发现，当身高171cm、体重69kg的体验者坐进前排时头部空间为100mm，腿部可达130mm；坐进后排时头部空间相对稍小，但也达到85mm，膝盖与前排座椅椅背距离为220mm，下面就通过实际体验NX 300h在空间上的实际表现如何。
　　把NX 300h座椅调整到最佳位置，体验着坐进前排头部有一拳左右的空间，对于身高185cm以下的驾驶者没有任何问题，同时NX 300h前排还为驾驶者提供了大量的储物空间，诸如中央扶手、手套箱、前门板、以及卡片槽等实用的装置，尤其是手机储物槽，相比同级别车型有很明显的优势。
　　同样的体验者坐进NX 300h的后排，把座椅调整到最佳姿势，其头部空间一拳左右的空间，而腿部空间则相对较大，接近3拳的距离，为后排乘客提供了更加舒适的乘坐享受。同时相比前排储物空间而言，后排的储物槽同样不少，也为消费者提供了后门板杯槽、后排杯架等等。
　　对于一款SUV而言，储物能力自然是必不可少的一项指标，在这点上NX 300h也不例外。在该车第二排座椅在未放倒的情况下拥有475L容积，当第二排座椅全部放倒后，空间较为平整，至少可放下长达2.5米的物体，在同级别车型中极具竞争力，同时其后备箱下方还为消费者预留了储物槽，可以放置笔记本电脑等体积相对较小的物品。