对于汽车厂商来说，召回及延迟上市等举措，对于自身产品乃至品牌效益等，必然会有负面的影响，何况像哈弗H8这样的多次“难产”实属少见，消费者及“粉丝”们，多少还是会出现动摇及信心缺失的心理。点评君认为，这是人之常情。尤其是作为“汽车”这个近年来屡遭质疑的热点，更多的消费者开始去担心质量问题。
但从长城对于哈弗H8多次延迟上市的一系列举措来看，积极主动态度也很明确，意图向消费者透露出：相比于口碑、信誉、以及品牌力，我们更关心自己的产品质量是否合格；多次公告也将自身存在的问题及时、公开的对外宣布。单纯这一点上，就让不少消费者感觉到了不少“企业责任”。而反观近一段时间的“某众”、“某腾”事件，明显是两种态度、两种反应。
据点评君了解到的一组数据，在哈弗H8再次延迟上市后，某网站对于消费者进行了一组调查问卷，结果表明：“对长城汽车质量仍有信心”的网友为55.6%，“还会考虑购买20万元左右自主高端SUV”的网友为49.2%”。不过点评君还是觉得：这样的情况请不要再一次发生了，毕竟消费者的小心脏还是比较“脆弱”的，经不起太多的折腾与等待。“事不过三”、“狼来了”的事情，可都是咱们中国人都耳熟能详的谚语啊。
单纯从车型方面来看，延迟上市的哈弗H8与已经上市的哈弗H9，同属于20万区间以上的高端自主SUV。包括搭载了相同的“2.0T+6AT”动力系统，只不过根据哈弗车型的命名原则，两者在定位上有着明显的区分：采用了非承载式车身的H9，更偏向于越野路况，受众面要小于采用了承载式车身的哈弗H8；后者更趋于都市综合路况的定位，以及更低一些的价格，也将会符合更多消费者的选择。
▲定位不同的两款高端自主SUV（左侧为H8、右侧为H9），定位存在明显区别。
而从销量上来看，即使在众多质疑声中，在去年底上市的哈弗H9，还是取得了一定的成绩。月均近3000辆的销量，还是能够体现国人，对于“花费20多万买一辆自主品牌SUV”的认可。因此差异化的定位，使得即将回归的哈弗H8，还是存在一定的市场及空间的。
此外，长城官方还特意在公告中写明：哈弗H8的后主减速器的核心零部件由采埃孚公司配套供应，意图向消费者表达困扰H8的后主减速器所存在的问问题已经得到解决。同时，哈弗H8还针对发动机调校、转向器结构、制动性能、多媒体主机、发动机噪音、中控面板以及安全带报警提示设置等八大项目进行了改进与提升。这对于消费者来说算是个利好的因素，只不过之前购买H8的那些车主，咱是不是该讨论一下问题咋解决呢？
写在最后：当自主品牌再出现问题时，其实中国的媒体还是广大消费者，除了失落，还是给予了较为宽容的理解与支持。试想一款20多万元的自主SUV产品，具备可圈可点的做工和丰富的配置，以及符合定位的性能，这远比“走量”更有意义。虽然经历一次又一次的“上上下下”，但哈弗（长城）表达出的严谨态度，还是让我们看到一个负责任的自主车企。至于消费者是否买账？相信不用等待很久，市场会给所有人一个满意的答复。
