一个家庭对于一台车的需求越来越强烈，生活的城市越来越大，上班、逛超市、接送小孩都需要汽车来增加效率，节省时间，汽车俨然成为了普通人的机械腿，于是千千万万的家庭踮起脚尖去实现有车生活。

　　在这个节点上，赛欧从别克品牌摇身一变披上了雪佛兰外衣，放下身段去迎合低端市场，恰好戳中了城市新小康家庭的泪点：一台合资小车的价格也可以控制在八万元以内。它是自主品牌的天敌吗？

　　上一代赛欧2我是在成都试驾的，工程结构上大体是通用Gamma平台的彻底简化车型，配备1.2和1.4升发动机，有5速手动和5速EMT自动两种变速器选择。几年时间下来，销量便过百万，于是上海通用这次将换代时间提前了。

　　赛欧3的降临注定了热销会成定局，上市70天销量过50000辆，而且90%为中高配车型。买赛欧的消费者都不是有钱人，但他们对生活品质的苛求可见一斑。延续赛欧2的动力配备，赛欧3这次也在手动挡上市后推出了自动挡车型，依旧是AMT变速器，但性能已有很大提升。

　　到底什么是AMT

　　简单来说，AMT变速器就是一台具有自动换挡功能的手动变速器。在变速器结构上，它和传统的手动箱子没有什么区别，不同处则是多了一套液压伺服机构，来控制离合器的开闭。这么说吧，在结构上如果把AMT改造一番，再植入一套离合器，那么它就是DCT双离合自动变速器了。

　　明白了吧？所以不要奢望AMT有DCT双离合变速器的顺滑感，也不要想象它真的能像液力变矩自动变速器那样在性能上忠实可靠。认识AMT就要认清它的本质：降低换挡强度，减少女性驾驶者的负担，与智能启停装置配套降低油耗。

　　赛欧3上使用的是意大利马瑞利公司的第四代液压式AMT，这种构造的AMT在欧洲有大规模的装车基础，如雪铁龙、菲亚特、Smart、雷诺等品牌都是马瑞利的配套客户。在技术上，第四代液压式AMT使用了双微TCU内核，响应时间仅为2毫秒；活塞式油冷蓄能器取代了膜片式干式蓄能器，城市行驶性能更好。最重要的是加装了加速度传感器，能感应车辆状态，避免频繁换挡的状况。

　　开起来感觉如何

　　这几年没少接触装备AMT变速器的车辆，Smart Fortwo、菲亚特Bravo以及长安新奔奔开起来也都是一个特性：抑扬顿挫。换挡不能心急，还得配合变速器收油再给油，开AMT是需要用巧劲的。

　　赛欧3也是如此，它的变速器挡把设计得很乖巧，有五个槽位对应不同挡位和功能。点火启动扔在空挡（N），然后踩住刹车就搞定。车辆起步往下轻轻一拉，挡杆进入D挡；再往左一推便是手动模式（M），可以前后推拉实现手动控制挡位。而倒挡在右下角，挂倒挡会听见变速器“嘎”的一声响，就像开手动挡一样。

　　AMT在换挡速度上天生就表现得不太积极，这是TCU控制液压装置以及单离合器换挡造成的机械特性。赛欧3的起步有些迟缓，车辆走起来后换挡大多都在2000rpm左右完成，而且在切换挡位前，车身都有一股往前吸的感觉，这个时候你就得丢开油门，大概1-2秒后再踩上，得模拟平时开手动挡的方式，要不你会感到明明踩住油门，发动机却不给油。

　　要把AMT开得自由自在，还得自己亲自动手。挡位的推拉加减，也正是所谓的驾驶乐趣，也能对动力更好的把控。这一代赛欧3升级了发动机，我们试驾的1.5升车型动力与1.6升无异，并且全系标配智能启停装置，熄火和唤醒都很轻柔，而且车上坐三人，动力一点不拖泥带水。

　　赛欧3的优势在哪里

　　一个普通的家庭买台车，要省吃俭用才能凑足预算，所以挑车时多提一些要求都在情理之中。身边的长辈常说：老百姓过日子，讲究精打细算，所以价格还是主要因素。赛欧3的AMT版有三款车：1.3升理想版、1.3理想版（天窗）和1.5升幸福版（天窗），价格范围在6.89-7.99万元，如果算上国家节能惠民3000元补贴，其中两款车型价格不到七万元，顶配车也才7.69万元，竞争力很强。

　　再看看空间，轴距2500mm，行李厢容积366升，五座布局，后排儿童座椅接口，还有随处可见的储物盒，一台很合格的小型三厢车。

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