前不久，上海大众斯柯达发布了新款明锐，由于速派这款车上市销售将近三年的时间，想必在不久后就会迎来新款的速派，来跟上它“小兄弟”的步伐。在这新老交替的时间段，大家对速派的印象似乎有些淡忘了，所以我们这次带来了速派的场地测试和公路测试，让大家对速派有个新的认识，重新审视它。

　　首先我们先来了解一下上海大众斯柯达速派的动力与传动系统，速派共搭载了三款涡轮增压发动机，分别是1.4L，1.8L，2.0L。与这三款发动机相匹配的是5速手动变速箱，6速手自一体变速箱，6速双离合变速箱和7速双离合变速箱。当然，只有1.4L的车型匹配了7速双离合变速箱，想必这个排量也不是速派的主力销售车型，因为对于一款体重在1.5吨的车，1.4L的排量有点小马拉大车了，还有就是这台7速双离合的变速箱......(你懂的)。

　　动力方面，本次的试驾车搭载了一台大家非常熟悉的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机（代号为EA888），最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。极速表现，最高时速可达到235km/h。

　　在最开始的几次加速测试中，我们并没有关闭ESP稳定系统。大家知道，采用DSG双离合变速箱的车型，在起步最初阶段，由于对变速箱的保护，发动机的最大扭矩无法直接输出，所以我们直接采用“S”挡油门到底的方式进行测试，并且在没有关闭ESP稳定系统的同时，车辆在整个加速过程中没有出现轮胎打滑的现象。经过几次测试，速派0-100km/h的加速成绩始终维持在8秒左右。

　　为了获得更好的加速成绩，我们这次关闭了ESP稳定系统。挡位依然采用“S”挡，并且这次测试我们选择了左脚踩住刹车，右脚油门到底的起步方式，还是由于对变速箱的保护，此时的转速只能达到2000rpm。松开刹车的那一刹那，车辆猛烈的向前窜了一下，紧接着感到车头突然下沉，像开启ESP稳定系统一样，电脑这次又来干预了，在加速最开始的0.5秒钟，明显感觉发动机的扭矩输出被抑制，经过了这段“乏味”的过程，这台2.0L涡轮增压直喷发动机才发挥出了它的真正实力。经过几次反复测试，速派的最好加速成绩是7.6秒。

　　惊喜出现了......对于之前速派7.6秒的百公里加速成绩，我们已经感到很满意了。毕竟这款车的体重接近了1.5吨，但是我们还是想测试一下手动模式与运动模式之间在加速成绩上有多大区别。在测试之前，我们都比较看好运动模式的加速成绩，毕竟理论上车载电脑可以把这台双离合变速箱发挥到极致，所以我们抱着试一试的心态采用了第三种测试方式，依然是关闭ESP稳定系统，左脚刹车，右脚油门到底的起步方式，只不过这次把挡位切换到了手动模式。在起步和加速的前段过程中，测试感受与“S”挡并没什么区别，但是在换挡时间上，我们手动控制的换挡转速为6250rpm（手动换挡并没有控制到非常完美），因为这台发动机的最大功率输出峰值时6000rpm。而“S”挡的换挡转速已经接近了6800rpm。这时的转速相对应的发动机功率已经明显衰退。所以，我们测试的0-100km/h加速的最好成绩为：7.26秒。

　　在100km/h-0刹车测试中，速派所配备的韩泰牌轮胎并没有为车辆带来非常出色的摩擦力，由于当天的气温只有零上1度，考虑到地面温度较低，这对于刹车成绩会有一定的影响。在刹车测试的最初阶段，速派的刹车系统感觉非常干脆，这一点也可以从测试中的最大负1.102G的G值中得以体现，当最大刹车力出现后，ABS系统开始介入，可以明显感觉刹车踏板间接性的向上反弹，这时驾驶员的脚需要施加更大的下压力以保证得到最好的刹车效果。最终速派取得了41.76米的成绩，我们还是比较满意的。在刹车测试过程中，速派出现了车头下沉的现象，车辆尾部翘起明显。

　　在绕桩的测试中，由于速派的悬挂系统设置偏向于舒适性，所以并没有为车身带来足够的支撑力，再加上速派较长的悬挂行程，使它在绕桩的过程中表现出的侧倾现象比较严重。转向手感虽然轻盈，但是在绕桩时并没有突破可操作的范围。但如果关闭ESP稳定系统，在绕桩的时候没有控制好油门，速派很容易就会突破极限，由于车身较长，尾部很难达到完美的循迹性，驾驶者并不能轻松的把车辆救回。

　　虽然速派的悬挂系统偏向于舒适性，但是该车的底盘结构非常扎实，当车辆做连续转弯时，感觉底盘硬度很高，过弯整体性很强，驾驶时信心很足。但是它偏软的悬挂设计，使得速派更适合一般公路的驾驶，尤其是在通过一些坑洼路段的时候，车内的乘客不会感觉特别的颠簸。

　　接下来我们对速派进行了紧急并线测试，方法是以规定的速度进入测试区域，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，模拟遇险后紧急避让到另一条车道。这个测试项目由驾驶员进行反复测试，逐渐提高车速，在到达车辆失控状态时记录下当时的车速（以车辆的时速表为准），并且进行反复验证，以确保车辆失控当时车速的可靠性。

　　我们首先以60km/h的速度进行穿越，速派表现的十分从容，找准切入点，以最快的速度挥动手中的方向盘，尽管有些不情愿，但速派的整个穿越过程都很顺畅。这也让我们把速派的最终临界点提升到了70km/h，当然增加赌注以后巨大惯性同样使得速派开始要挣脱驾驶员的控制，而侧滑也更加严重，另外一个影响成绩的理由就是这套韩泰轮胎的抓地力。经过几次挑战之后，速派最终以70km/h的时速通过了紧急并线测试，只不过在整个测试过程中侧向的横摆已经相当剧烈，几乎所有动作都需要修正方向。

　　在本次的公路测试中，我们要体验一下速派在“D”挡模式与“S”挡模式这两者之间的差异。首先把挡位换到“D”挡模式，这时油门响应非常的温和，换挡也很积极，基本上每个挡位在2000rpm就会换挡，如果在需要加速的时候，油门踏板在二分之一深度之前这辆车只会降一个挡位。如果深踩油门，会根据当时的车速降到最低挡位，整体感觉变速箱换挡不是很积极，而且有一定的延时。

　　接下来把挡位换到“S”挡模式，这时的油门响应要比“D”挡敏锐了很多，原因是转速会一直保持在高转速区，如果在不深踩的情况下，“S”挡模式的换挡转速基本在3800rpm。但是在油门到底的情况下，“S”挡的换挡转速会一直拉到6800rpm，此时的推背感会非常的明显，涡轮增压发动机的爆发力在这一刻会体现的淋漓尽致。

　　总结：上海大众斯柯达速派无论是在车身尺寸或是在内部空间方面都表现的非常出色，这款车也非常适合商务和家庭使用。作为大众旗下的一个品牌，速派在配置与动力传动方面都运用了最先进的技术。该车与它的“同门兄弟”迈腾相比，更加强调了乘坐的舒适性与驾驶便捷性，但是在价格方面，速派要更加实惠的多。

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