◆动力不再是弱势
点评君身边的不少朋友，之前一谈到自主品牌车型，很多时候都表示：某某车型外观还可以，配置也不错，价格确实便宜，就是动力方面相比合资车型有点弱。随着增压发动机的逐渐普及化，这一现象得到了明显的改观。
如今的自主品牌高端车型，基本都是增压动力当道：作为江淮旗下的全新中级车，瑞风A6（点击查看量产版实车）就是搭载了1.5TGDI和2.0TGDI两款不同排量的涡轮增压发动机，并有望匹配6速双离合变速器（点击查看高清图解）；而之前提到的绅宝D80则搭载了动力更强的1.8T及2.3T发动机+7速自动变速器的组合；
▲博瑞GC9搭载的3.5L V6发动机 （图片来自：汽车之家）
除了增压动力，如今的自主高端车型，还呈现了多元化的趋势：例如吉利博瑞GC9，除了1.8T（163Ps）和2.4L（162Ps）两款常见的发动机外，甚至推出了极为少见的3.5L V6（245Ps）发动机，都匹配6速手自一体变速箱。试想一下，这样的动力组合再加上足够有诱惑力的价格，您会不会心动呢？
◆过硬的底盘及四驱技术
代表车型——哈弗H9
提到长城、哈弗，国内大多数消费者的口碑是少有的一致。凭借多年的SUV制造经验，良好的品质，虽一贯低调宣传，仍赢得了不少青睐。随着去年底，哈弗H9的售价公布（点击查看原文章），这款全新的高端旗舰SUV车型，再次成为了焦点。
▲ 前双叉臂式独立后多连杆非独立悬架，无疑是兼具乘坐舒适和驾乘体验的最佳选择。
实话实说，采用了非承载式车身、前双叉臂式独立，后多连杆非独立悬架，带后桥限滑差速器（顶配车型）的四驱系统，以及全地形反馈系统，还不错的行驶质感和越野性能，加上2.0T+6AT的动力组合，自主品牌中确实暂无对手，而相比合资车型，价格的优势又显现出来。
◆现状：截止到2014年，国内自主品牌的中级车型中，奔腾B90和长安睿骋的月销量最好成绩仅为700台左右，而荣威950和绅宝D70的表现更是可怜；总体来说，没有一款能够达到月均销量1000辆的车型。相比于同级别的合资乃至进口品牌（基本都是月销过万辆或接近的成绩），差距那可不是一星半点。
总结：归根结底，自主品牌目前的最大弱势依旧还是品牌影响力。虽然价格也很重要，但不要忘记，如今的合资中级车，有很多已经下探到了15万以下的区间，加上北京现代名图这样的车型加入，进一步压缩自主厂商的空间。因此，想要有所作为，必须从自身的产品做起，有拿得出手的真实力。随着品牌的逐步提升，用户群体及口碑的积累，再加上政府采购等外部条件，在厚积薄发中，实现真的质变。
