[汽车点评 兰州新闻] 这次我们体验的是宝骏730 2015款1.8L手动豪华导航ESP版，官方价格8.98万，也是宝骏730全系的顶配车型。它给我们的第一印象是这样的：品质上乘、外形饱满大气，非常容易将它和其他商务MPV区分开来。相信很多朋友都会觉得，宝骏730和五菱宏光有着几分相似度，事实确实如此，因为它们均出自上汽集团。

　　家用风格融合运动元素。

　　外观上，宝骏730不仅给我们一种"大块头"的视觉感受，同时尺寸也是名副其实地大，它拥有着4685mm×1785mm×1745mm的车身尺寸和2750mm的轴距。

　　宝骏730的车头呈现出家轿式的曲线，发动机顶盖上两条隆起的筋线让它看上去非常年轻，前脸进气格栅处采用了类似蜂窝状的设计，整个中网采用了镀铬条来包裹三边。两条镀铬条从宝骏车标向外延伸并逐渐上扬，与大灯造型形成了飞翼式的脸谱。另外，前脸下方保险杠也采用了与镀铬条相结合的设计。

　　大灯造型算不上前卫，但与前脸搭配在一起就显得相得益彰，宝骏730全系都采用卤素光源，并且带有透镜，但LED日间行车灯仅在1.5L豪华导航版和我们这款1.8L豪华导航版上才有配备。从侧面去看宝骏730，它的高位腰线由前大灯向车尾射出，与尾灯相连。位于车门板下方的上扬腰线，使高位腰线营造的沉稳气质中，更多了一丝运动感。编辑觉得，它颇有些旅行版轿车的意思。

　　来到车尾，宝骏730线条非常具有凹凸感，但整体造型就显得简约一些。高位腰线至尾灯处开始下降，在尾门上形成一条筋线，与车牌六边形的边框设计融合在一起。

　　高位刹车灯被设计在车顶扰流板上，非常惹人注目。在此次试驾活动中，我们多次依靠高位刹车灯在车流密集的市区内找到同行伙伴。三个驻车雷达位于后保险杠上方，这项配置除1.5L最低配车型外均有配备，另外还有倒车影像这样实用的功能，探头位于车牌上方。作为一款7座MPV，车身长度无疑会影响驾驶者观察后方的视线，这两项配置都是从实用角度出发的。

　　其实，宝骏730仅从外观上很难分辨出是哪一款配置车型，只有从轮胎的尺寸和品牌上，我们才能分辨出1.5L或1.8L排量的不同。1.8L车型没有采用195/55R 16的佳通轮胎，而采用了尺寸为205/55 R16的Continental马牌轮胎。这款轮胎有节油、低阻、降低噪音的特点。

　　搭载VVTi-TECH全铝发动机，操控灵活容易上手。

　　1.8L车型搭载了SGMW VVTi-TECH全铝发动机，该款发动机由上汽通用五菱主导设计开发，按照GM通用汽车动力总成实验标准进行了32万公里的整车试验。该款发动机最大功率达到101千瓦，最大扭矩达到186牛米。与之匹配的传动系统是一台5挡手动变速箱。

　　此外，宝骏730还采用了电动助力转向系统；前麦佛逊是独立悬架和后扭转梁半独立悬架。

　　1.8L排量对于质量1410KG的宝骏730来说十分契合，小编起初还怀疑动力是否足够拉动这副身躯；换挡是否会非常吃力。而当我驾驶宝骏730后，这些疑问都马上烟消云散了。

　　踩离合挂一档起步，没有我想得那样麻烦，离合半联动位置非常容易寻找，踏板回馈力度适中，既不会让我们觉得非常难踩，也不会有行程虚量，加速、减速都非常灵敏，基本做到了即踩即走、即踩既停。档位切换同样让我非常满意，换挡时清晰的吸入感解决了换不进档的尴尬。

　　在市区行驶时，我们的车速基本保持在60公里以内，静谧性非常出色，基本听不到发动机舱传递过来的噪音，只有从轮胎传递上来的噪音，但并不影响驾驶。

　　当我们来到高速公路后，时速增至80-100公里，发动机舱噪音开始发威，逐渐变得让人心烦。此时转速攀升至3000转，但始终没有越过这个数值，在时速80公里以下的时候，转速基本都在2000转上下。

　　宝骏730的悬架调校有些偏硬，路面信息从悬架毫无保留地传给驾驶者，遇到减速缓冲带，宝骏730会显得有些颠簸。好在颠簸的幅度不是很大，相信在满载状态下，这种颠簸会有所缓解。

　　总结：从厂商给出的数据来看，宝骏730仅在11月份就创下了30089万的销量，这说明上汽通用五菱对消费者定位的准确，同时也说明消费者对上汽通用五菱的信赖。经过这次试驾，让我们对宝骏730有了新的了解，6.98-8.98万的售价让它在同级别中有着明显的优势，ESP由之前高配车型独有配置变成几乎全系覆盖，这是宝骏730非常用心的地方。

　　当然这款车还是有可以提升的地方，例如其在噪音方面的缺点，和目前尚无自动挡的不足。但有消息称，2015年中期，自动挡车型将有望与消费者见面，另外，自动挡车型或将搭载AMT变速箱，至于档位数我们还不清楚

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