东风雪铁龙C4L

　　优点：1.6 T发动机动力充足，内饰设计和选材更精致，舒适性强

　　缺点：初段加速不够平顺

　　一汽-大众新速腾

　　优点：燃油经济性好，驾驶感觉沉稳，品牌好

　　缺点：后排座椅舒适性略差，外观及内饰设计缺乏新意

　　东风雪铁龙的车型一直都不缺乏驾驶乐趣，无论是因为水土不服而迅速退市的“驾驶天才”赛纳，还是因为拥有巨大的改装潜力而经常出现在拉力赛场上的富康，都让我这个曾经的雪铁龙车主有着深深的体会，它们的确不缺乏路上的激情。不过，雪铁龙的高转速发动机虽然在日常驾驶中的表现还算抢眼，但始终在动力性能上缺乏说服力，即便是极为小众的旗舰车型C5的3.0 L发动机车型，也只是在0~100 km/h加速成绩上将将摸到了9 s的边缘，其他车型几乎全在10 s开外。好在新的C4 L来了，新的1.6THP增压发动机为它带来了同级车中几乎最好的动力表现，120 kW的最大功率和240N·m的最大扭矩轻松将它带进了9 s俱乐部。

　　而曾经的速腾拥有过多款发动机配置，即便1.6 L和2.0 L自然吸气发动机在动力表现上并无太大亮点，但是那款从始至终都存在的1.8 TSI发动机还是给人留下了深刻的印象，8 s多的0~100 km/h加速时间足以让速腾跻身家用轿车当中的性能车行列。现在，1.6 L和1.8 TSI依然存在，新的1.4 TSI发动机取代了之前的2.0 L发动机，在油耗节省不少的基础上，动力性能也大幅提升。毫无疑问，1.4 TSI发动机几乎已经成为了大众的当家花旦，目前大众在国内几乎所有的A级车和B级车上都能看到它的身影，甚至于还包括SUV车型。但排量上的差距让它与C4 L的1.6 THP发动机在性能指标上还是存在着一定的差别，96 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩只能将新速腾的加速成绩将将跑进10 s大关，与C4L有着不小的差距。

　　当然，单纯的数字游戏并不能让我们对这两款车型的动力性能有更加清醒的认知，除了极限加速表现上的差异，二者的实际动力调校个性鲜明。C4L的1.6THP增压发动机来自于PSA与宝马的共同研发，其特点是采用了双涡管单涡轮增压技术，这使得涡轮起动的转速能够下降至1 400 r/min，比起新速腾1.4TSI发动机1 750 r/min的起动转速要低了不少。而且，刻意调校得灵敏而轻巧的油门踏板也为C4L的激进动力表现带来了不少的帮助，对于油门踏板的轻微挑逗都会换来车身极大的反应。过早爆发的扭矩使得C4L在中低速加速时确实要比新速腾来得迅猛，尤其是在加速初段，同级车中几乎无人能敌。这也使得它的加速总会表现得激烈有余而沉稳不足，前蹿的感觉相当明显。

　　与之相比，新速腾的加速则表现出线性的沉稳，无论是油门踏板的反馈力道，还是车速的提升，虽然缺少了C4L的迅猛，但增加的沉稳确实更加便于驾驶者去掌握，由此带来的乘坐舒适性也提升了不少。而且，7挡双离合变速器在加速的过程中体现出了CVT无级变速器般的顺滑感，急加速时的强制降挡动作极为干脆，为刚刚处于劣势的动力表现加了不少分数。

　　而C4L的6挡自动变速器表现的也可圈可点，代表了雪铁龙目前产品中最好的表现，只是在手动换挡模式时略微有些生涩。更小的排量、更轻的车身、效率更高的变速器，经过了半天的激烈驾驶之后，新速腾仪表盘上的平均油耗总是在7 L/100 km左右徘徊，而C4 L也是7 L/100 km左右。

　　麦弗逊前悬架毫无悬念地出现在了二者身上，对于后悬架，新速腾继续使用着大众在A级车市场惯用的扭力梁式，而C4L则带来了一个比较拗口的变形横梁式。有很多人对于扭力梁式后悬架的舒适性产生质疑，的确，在一般道路行驶时，新速腾对于细碎颠簸的过滤确实没有C4L那么彻底，保留了更多的路感。但是反过来看，在弯道时，感觉它确实又提供了更为充足的支撑力，车身的刚性很好，较有韧性的调校使得侧倾要比C4L小一些。

　　而从本质上来说，C4L的变形横梁式后悬架与新速腾的扭力梁式有着相当的共性，它们都属于半独立悬架，只是在软硬的调校上，C4L一如既往地表现出雪铁龙惯有的绵软特性，从加速制动时的抬头点头现象就可明显感受到，好处显而易见，对于细碎路面的颠簸过滤更加到位，舒适性增强不少。只是在面对一些激烈的驾驶动作时，悬架在前半程的支撑力小了点，侧倾稍稍明显一些，不过好在后半程的支撑力还是很到位的，这使得C4L的极限也能够来的更晚，配合更加充足的动力，在蜿蜒的山路当中始终与新速腾并驾齐驱。需要指出的是，C4L的方向盘设置向舒适性靠拢得过于明显了，低速行驶时无可厚非，但是在高速行驶时，还真应该向新速腾的沉稳看齐。

　　C4L之所以能够成为新速腾最为直接的竞争对手，车身尺寸也是一个极为关键的因素，从数据来看，二者长宽高的差距微乎其微，而C4L则凭借着2 710 mm的轴距领先新速腾多达59 mm。这不由得让我想当然地认为C4L对于座椅空间的营造会更加到位。

　　大众的“套娃”式设计理念在新速腾的内饰当中得到了延续，虽然在视觉效果上缺乏新意，但至少将我们的熟悉过程大大降低了难度——只要你对某一款大众车型了然于胸，其他车型都不在话下。所以，新速腾的内饰看起来更加简洁易控。

　　而C4L则恰恰相反，它完全没有考虑简洁，我们也完全找不到可以借鉴的车型，复杂的中控台充满了奇思妙想，设计师所花费的大量心思同样需要消费者花费更多的心思去熟悉，去接受。不过，C4L在内饰的选材和工艺上，确实要显得更为精致。

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