11月17日，英菲尼迪国产化后的第一款车型Q50L正式在国内上市，2.0T 5款车型售价为27.98万~42.98万元。如果说今年4月进口版Q50的上市是给奥迪奔驰宝马扬旗宣战的话，那么门槛价比进口车型降低了4.6万元的Q50L的登台，则是其正式以同等国产身份与ABB们开启了肉搏之旅。

　　配置先进且丰富 亮点是动力操控
　　在外观上，东风英菲尼迪Q50L与进口版几乎没有差别，只是轴距增加了48mm，舒适感明显增强。与进口版的Q50一样，东风英菲尼迪Q50L最大的卖点是其拥有全球首创、源自NASA航天科技的“线控主动转向”（简称DAS），这颠覆了100多年来汽车无一例外选择机械传动为汽车转向系统的历史，它所应用的线控主动转向与目前广泛应用在F16、F22、歼20等先进战斗机和波音330、空客777等民用客机上的转向系统拥有相同的工作原理和基本技术构造。虽然DAS仅在两款车型上装备，但是Q50L的配置并不低，除了入门款以外，真皮座椅、前排座椅8向电动调节、前排座椅加热、主动降噪系统、配备上下双显示屏的Infinti In Touch系统、中文导航系统、实时道路交通信息系统、巡航系统、车辆动态控制系统、主动循迹系统等配置都装在了其余4款车型中。
　　动力操控毋庸置疑是Q50L的强项，其最大功率为155kW，最大扭矩达到了350N·m，百公里加速时间为7.8秒，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂则为多连杆独立悬挂，这相比一些国产后缩减悬挂配置的车型来说显得比较厚道。再加上最年轻的F1四冠王、英菲尼迪车辆性能总监维特尔的亲历调校和纽博格林北环赛道的严苛测试，使Q50拥有动力和操控的强大实力。
　　值得一提的是，国产后的Q50L将在东风日产襄阳工厂生产，该工厂更曾连续多年获得雷诺-日产联盟全球品质标杆工厂等殊荣。今年3月，工厂还获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证（满分5分），与雷诺-日产联盟全球标杆工厂、进口Q50的生产基地—日本枥木工厂处于相同的最高水平。所以东风英菲尼迪总经理戴雷博士表示，国产Q50L的品质与进口版处在同一水平。
　　进口销量直看涨 扬长补短将割肉
　　毫无疑问，英菲尼迪Q50L的最直接竞争对手是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系以及雷克萨斯ES。Q50L在车身造型上更为运动，在增加轴距后，尺寸上也堪称佼佼者，一些让很多普通消费者闻所未闻的高端配置也是它的杀手锏。但是它最强大之处在于2.0T的动力参数均高于A4L和宝马3系的低功率版车型，与A4L的高功率版持平，其扭矩也与宝马3系高功率版持平，更是超越雷克萨斯ES250。相对奔驰，虽然该发动机与C200L相同，但英菲尼迪的调校更为激进。
　　动力操控不输对手，在价格上，Q50L更是探入了28万元以内，虽然对手们都开始了大幅降价，甚至一些车型因为无厘头的定位出现了巨额优惠，但是仍然不及Q50L的底线，更何况作为初生牛犊的Q50L对降价有所准备，因为它的进口版月均1000辆以上的销售成绩的确可圈可点。
　　因此，英菲尼迪如果能像去年那样继续强势提升品牌号召力，如果襄阳工厂能保证质量和产能的话，它很可能充当ABB割肉机的角色。总的来说，英菲尼迪的第一款国产车Q50L，前途光明。

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