十余年前，当听说世界著名的跑车品牌要做一台SUV的时候，也许会引来众说纷纭；而恰恰是在这十余年的光景，保时捷用市场给予的答案对全世界做出了强有力的回答，以至于当今包括兰博基尼、玛莎拉蒂甚至宾利在内的众多超级豪华品牌纷纷效仿。而它就是我们今天所要为您介绍的——新款保时捷卡宴。

　　保时捷卡宴在中国：土豪热捧的奢侈品

　　毫无疑问，保时捷卡宴的成功，中国市场功不可没。相比于竞争对手来说，卡宴坐拥保时捷品牌，犹如爱马仕、LV一般，被中国消费者烙上了奢侈品的铭牌，使其拥有得天独厚优势。

　　根据保时捷官方统计，这款此前唯一拥有保时捷铭牌的SUV车型（Macan成为了保时捷第二款SUV车型），自2002年诞生以来在中国大陆的销量成逐年倍增的趋势。而卡宴则占有保时捷在中国大陆的六成销量。而保时捷同样意识到中国市场的重要性，27%的卡宴销往中国市场。

　　保时捷新款卡宴的变化：动力系统升级

　　如果你对保时捷品牌有所了解，那么你一定知道，作为拥有超过半个世纪历史和经典传统的品牌，在全新产品的设计上对于经典造型的致敬，所以我们在新卡宴的设计方面很难找到突出的亮点变化。

　　而最主要的变化来自于动力系统，其中的重点则是来自于主力车型Cayenne S车型，由现款4.8L V8自然吸气引擎转变为如今的3.6L V6双涡轮增压引擎。此外，Cayenne S E-Hybrid插电式混合动力车型首次引入中国市场。

　　保时捷新款卡宴多少钱？

　　2014年广州车展中，保时捷新款卡宴正式亮相，而在此之前，新车已公布了售价区间为97.2-221.4万元。

　　相比现款车型，新款卡宴外观细节优化、动力升级，并且，主力车型在现款售价基础上进行一定幅度的下降。

　　设计变化：小幅优化与配置升级

　　正如前文所说，对于拥有经典车身设计的保时捷品牌来说，历代车型的演变都不会有翻天覆地的变化。即使这台仅仅拥有12年历史的卡宴亦是如此，新款卡宴在外观方面的变化更像是一种修正和升级。

　　新卡宴在前脸部分的变化主要在线条设计方面，重新设计的线条更加修长，向中部和外部两侧延伸，使得其在正面看去更宽。中央进气格栅尺寸经过重新设计相比现款车型略小，突出了前段的紧凑感。而外侧的进气口则加大的尺寸，使其能够更加有效的将空气输送至中冷器。

　　此外，在中央进气口后方配备了主动式冷却空气风门，由发动机管理系统控制。根据行驶条件和冷却空气的需求开启关闭，从而调节进气量。在影响风阻系数的同时，减小发动机和变速箱在预热阶段的摩擦。

　　最重要的变化来自于车灯，全新大灯设计造型来自于其"兄弟"车型新款Panamera，设计更为简单干练。而"浮动"四点式LED日间行车灯的加入使其科技感十足。大灯配置方面，基本款和S车型标配了双氙气大灯，而Turbo车型则标配了LED大灯，其中还包含了保时捷动态照明系统（PDLS）。

　　尾部重新设计的尾灯同样是变化的亮点之一，尺寸更小的尾灯看起来更加协调，并且首尾呼应的采用了4点式LED制动灯。而在此次推出新款卡宴上，根据不同的车型采用了3种不同排气造型。

　　亮点功能：体现在人性化设计/提高车主舒适性

　　相比于外观设计的变化而言，新卡宴内部设计的变化更是微乎其微。其中，基于918 Spyder方向盘为基础设计的全新多功能运动型方向盘使内饰更加运动，并且带有换挡拨片。

　　后排座椅加长后使得后排乘客更加舒适，并且可以选装座椅通风功能

　　相信不少人都痴迷于大型SUV霸气的外观，而不可避免的是，较高的车身高度会对驾乘者上下车以及后备箱装载产生一定影响。而新款卡宴的空气悬架增加了一个全新的附加功能：在尾门打开的状态下，按下行李箱侧面的按钮，车辆会自动将车身降低52mm。

　　动力系统：Cayenne S车型换装3.6L V6双涡轮增压发动机

　　相比现款Cayenne S车型采用的4.8L V8自然吸气发动机来说，新款卡宴采用了排量更低的3.6L V6双涡轮增压发动机，提高燃油效率的同时，其309kW的最大输出功率相比现款车型则得到了一定程度的提高，并且成功的避开了排量税的限制。与之匹配的则依然是8速Tiptronic S变速箱。

　　驾驶感受：3.6L V6双涡轮增压发动机动力储备深厚

　　这台V6发动机虽然在数值以及实际体验效果上甚至优于现款的V8发动机，不过由于先天的结构劣势，我们在这台新款的Cayenne S身上很难感受到V8发动机的迷人声浪。不过这台3.6L V6双涡轮增压发动机带来的则是同样深厚的动力储备。

　　每一台保时捷卡宴都具备Normal、Sport两种驾驶模式，并且可以选装Sport plus运动升级模式。不同的驾驶模式下，车辆会自动改变换挡逻辑、悬架软硬程度/高度以及转向助力程度。

　　Normal模式下，车辆相比之下更为舒适，驾驶感受十分亲切。油门踏板灵敏但不激进，虽然相比运动模式来说会较为轻盈，但依靠着3.6L排量深厚的动力储备，深踩油门依然可以得到超乎一般的加速表现。变速箱升档十分积极，换挡动作十分平顺，而在此模式下，降档动作相对会来的迟缓。

　　无论任何模式下，这台聪明的变速箱会在驾驶者深踩油门的情况下，自动降档进行加速。而在切换至Sport模式后，变速箱同样会进行降档动作。

　　Sport Chrono组件增加了高性能起动功能，针对0-100km/h的加速过程。驾驶者可通过同时踩下油门和制动踏板启动，通过1档到2档以及2档到3档的升档逻辑优化，将加速时间减少0.1秒。

　　采用了前六活塞/后四活塞（前直径360mm/后330mm）铝制刹车卡钳的Cayenne S车型在保证了制动效果的同时，制动过程则更加亲切。而在Cayenne Turbo车型中选用的尺寸更大（前直径390mm/后358mm）的红色制动卡钳在制动过程中的表现更为激进。

　　操控：秉承了保时捷跑车的操控传统/提高燃油效率

　　基于918 Spyder方向盘为基础设计的全新多功能运动型方向盘握感更加运动，手感极佳。在不同的驾驶模式下，车辆会自行调整助力回馈力度，指向精准。新款Cayenne S秉承了保时捷跑车的操控传统，这台长度接近5米、宽度将近2米的大型SUV，在城市中穿梭也不会感到笨拙。

　　新款Cayenne S采用前双摇臂后多连杆的悬挂结构，并且配置了空气悬挂系统。优化后的悬挂，在前桥和后桥的横向连杆以及后桥车轮支承上采用了多点支承的方式，从而使响应更加精确。

　　可选择Comfort、Sport以及Sport plus三种悬挂软硬模式（PASM），并且可调节悬挂行程以改变6种不同的车身高度，以此来适应on road、off road甚至是赛道等不同驾驶需求。

　　此外，保时捷将空档航行功能引入新款卡宴，在驾驶者松开油门踏板是，Tiptronic S变速箱自动脱档，进行空档航行，以最大限度提高燃油经济性。升级后的自动起停功能会在车速降至步行速度同时驾驶者采取制动时立刻关闭发动机，相比车辆停止后关闭发动机来说，这样的做法同样为热管理系统提升了效率。

　　而在PTM四驱系统方面同样为燃油效率做出了一些变化，利用电控装置取代了低速分动箱，使得车身成功减重约300kg的重量。

　　总结

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