三、350牛米的数据保证了新傲虎的动力，重新调校的悬挂达到了更高水准

　　文章开头就说过，新傲虎给中国特供了2.0T引擎，这也是斯巴鲁鉴于国人对增压的喜爱而做出的无奈之举。这款专为国人研发的2.0T直喷增压引擎有着240匹马力和350牛米的账面数据，实在好看。

　　另外一款2.5L自吸引擎也是斯巴鲁的经典之作，经过斯巴鲁的再次优化升级，令其在燃油经济性和加速性上有了更好的数据表现，同时依旧维持了高可靠性。

　　与以上两款引擎所匹配的是斯巴鲁自己研发的可模拟6速的CVT变速器，鉴于CVT自身平稳高效的特性，使得其成为日系车厂最爱用的一类变速器。

　　尤其是新傲虎采用了更高效的刹车压力阀和抓地性更好的轮胎，官方称新傲虎的100km/h-0的刹车距离比上代要短了3米！这不是一个小数，关键时刻能救人性命，很多车在升级换代时并不注重刹车距离的改进，在此要给斯巴鲁一个大赞扬！

　　斯巴鲁给我们安排了较为全面的越野路段行驶，新傲虎有着213毫米的最小离地间隙，应付越野亦属够格，并且还有更能提升逼格的“X-MODE”功能，只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统、制动系统甚至VDC，从而使车辆进行傻瓜式越野。

　　在附着力极低的泥泞路面实际体验，“X-MODE”系统能更早地监测到轮胎的打滑，及时对打滑的车轮进行制动，约束了转向过度或不足，整个行进过程仍会按照方向盘的指向行驶，过程轻松，“X-MODE”就好比越野系统的大管家，实属利器也！

　　新傲虎在车身和悬挂方面改进很大，车架强度较上代提升了67%，前悬支架的刚性较上代提升了16%，后悬挂的弹簧硬度也针对国内路况而重新设计。这一系列的改进也让新傲虎在行驶时变得更加安定舒适，即便在极度崎岖的越野路面，新傲虎的车内也听不到丝毫车架扭曲的声音，转向依旧精准，你能与前轮时刻保持着良好的沟通，给人以信心，这在野外行驶时尤其重要。

　　在铺装路面上行驶，新傲虎又呈现出舒适的一面，特地针对国人调教的悬挂能很好地过滤掉多余震动，即便常见的减速坎也能轻松化解，不会打扰后排乘客的酣睡，并且仍保证了优良的路感。电子转向也很接地气，高速时紧绷的力道会令你安心，但在低速下仍手感稍沉，能迎来男人的赞许，女人的抱怨。

　　新傲虎那副专门为国人而开发的2.0T直喷引擎的扭矩达到了350牛米，相当了得！实际体验中也能感到顺畅且猛烈的加速感，公路上的超车提速只需踩下三成的油门踏板即可，涡轮介入不突兀，240匹马力输出基本呈线性状态。这部2.0T直喷引擎的总体表现令人欣喜。

　　新傲虎全系都配备了SI-DRIVE驾驶模式选项，2.5L车型有I（舒适）、S（运动）两种模式，而2.0T车型增加了一个S#（超级运动）模式。在S#模式下，CVT变速箱可以从模拟6个挡位变为模拟8个挡位，反应更敏捷迅速，并且多出的两个挡位也在实际行驶中降低了引擎的转速，理论上达到了运动和节油的双重效果，并且仪表盘显示屏上也会呈现不同模式下的动力输出曲线，同级罕见，相当新颖！

　　斯巴鲁给我们安排了场地绕桩，新傲虎1.6吨多的整备质量也保证了轻量化。由于水平对置引擎天生的低重心，使其在弯中的侧倾很小，悬挂的支撑性也很给力，整个绕桩过程令你感到这更像一部轿车。唯一的不足便是2745mm的轴距限制了其在桩间的灵活性，会令人时不时考虑着后轮是否已碰到桩桶，但优秀的转向手感和抓地良好的轮胎也会再给弯中加分。

　　试驾总结：

　　试驾会上，我曾就国人特别喜爱森林人的现状，而询问斯巴鲁的高层是如何看待的。斯巴鲁给我的答复是：希望这部专为国人打造的新傲虎能占据四成的斯巴鲁在国内的销量，用以平衡斯巴鲁在国内的产品系。

　　分析下森林人在国内的大卖原因，不外乎满足了国人对全路况SUV的需求，并且卖相不错，品质优良，纯进口的身份也很提气。现在新傲虎也有这些特性，并且内外均比森林人更加精致，产品力已不是问题，斯巴鲁要做的是在国内铺设更多的销售点，以及拿出更多像新傲虎、森林人这样符合国人喜好的车型。