◎短命的斯巴鲁360替代车型R-2

　　此R-2非彼R2，前者诞生于上世纪六十年代末，而后者则是二十一世纪初的产物。共同点是都属于微型轿车，且都仅存在了一代。R-2仅仅存在三年便被后来红极一时的REX取代。

 ▲ 此R2非上面的R-2，和展厅里的另外一台概念车一B9 SC（下图）一样，它们都有一个共同的特征——“猪鼻子”。（图片来自网络）

 ▲ 这一短暂的时期斯巴鲁的设计由阿尔法·罗密欧的首席设计师Andreas Zapatinas掌舵，他的作品除了这台B9SC、B11S以外，就是驰鹏。

◎REX曾更名改姓来到过我们身边

　　没错，图中这台红车可能许多网友觉得眼熟，当年贵州航天工业公司引进技术生产的云雀汽车就是斯巴鲁的第二代REX。从1972年到1992年，REX总共历经了3代，而它在不同的国家有不同的名字，比如Mini Jumbo（欧洲版）、Viki等等。

　　如上所述，展馆中这辆红色的REX Combi为第二代车型，第二代车型最大的变化就是改REX一开始的后置后驱为前置前驱，而到了1983年这款车型装备了可以切换前驱和四驱的4WD驱动系统，并且Rex Combi车型还追加一台544cc的直列二缸SOHC EK23-T型涡轮增压发动机（仅限FF车型），而前轮的通风式碟刹，在日本轻型车中也是首例。

 ▲ 当年国内企业引进斯巴鲁技术生产的“云雀”轿车。

◎Leone 4WD旅行车 日本第一台四驱轿车

　　Lenone的发布也是在1972年，年初发布的是双门和四门车型，到了9月斯巴鲁发布了这台旅行轿车。它是斯巴鲁首款水平对置发动机和四驱系统搭配的车型，同时也是日本汽车史上的首台四驱车型。而它的RX版本还有一个“第一”——那就是日本首台使用四轮碟刹的车型，这同样是在1972年……

　　可能由于年龄的问题，很多网友对于Leone并不熟悉，但要知道，斯巴鲁最早参加拉力赛的车型就是Leone的四驱版本，而它的后继车型便是后来在拉力赛场名声大噪的Impreza翼豹。

 ▲ 其实后来翼豹“WRX”的名字也就来自于这部赛场上的Leone RX Turbo。

◎Brat——热销的小皮卡，不对，这叫多功能轿跑车。

　　Brat是辆奇怪的车，斯巴鲁曾给它定位于多功能轿跑车（coupé utility），仅在北美洲和大洋洲（大洋洲称之为Brumby）销售。后来同样来自于斯巴鲁北美设计团队且改自傲虎的Baja其理念和风格像极了Brat。就连第40任美国总统罗纳德•雷根在他位于加州圣塔芭芭拉的私人农场里也留有一辆Brat。

 ▲ 斯巴鲁Baja，如果你去美国很有可能会在路上看到这款车型。（图片来自网络）

◎即将退出历史舞台的力狮旅行轿车

　　力狮（Legacy）诞生自1989年，也正是它的出现挤占了Leone的市场生存空间。从个人角度说，力狮旅行版无论是其实用性还是美感都远超过三厢版车型，而从其第一代（BC）车型开始斯巴鲁便为力狮设计了旅行版车型，并与三厢同时推出。另一台红色展车是现款力狮旅行版，而由于号称斯巴鲁历史上最速旅行车LEVORG的出现，这也成为了目前力狮旅行版的最后一代车型。也许是由于力狮与傲虎在产品上的差异较小，未来将会出现LEVORG与傲虎搭配的格局，力狮旅行逐步退出历史舞台。