迷你博物馆——15台展车讲述斯巴鲁自己的故事

　　这个展馆位于斯巴鲁群马矢岛工厂的来宾接待区，和很多汽车厂商的开放区域一样，在这里你可以看到很多家长带着小朋友在参观。这里的博物馆比较袖珍，仅仅摆放了15台车型，既不算全，也没有涵盖全部对于斯巴鲁有重大意义的车型，不过我们依旧可以透过这些车了解其基本的发展历史。

◎了解斯巴鲁必须要了解的360

　　这是斯巴鲁真正意义上的第一台车，采用单体硬壳式车体结构。在1500（下面会有介绍）被认为在市场没有太多胜算而被判死刑后，斯巴鲁制造了这款装备360cc发动机的四座轻型乘用车，以迎合当时日本政府对于制造国民车的号召。

　　在这次参观的行程中，前半段各个研发部门的工程师一直全程陪同，在和他们的接触和交流中可以感受到斯巴鲁的工程师、设计师非常喜欢与媒体聊天交流，而非应付差事。很多工程师都有一股钻研劲儿，比如在攀谈中我们了解到，研发X-Mode的工程师田中拳一在系统开发初期，为了探究森林人在越野能力上与一些硬派SUV的差距，每周末利用自己钓鱼、野营的时间，租各种越野车（比如Jeep牧马人、奔驰G-Class）与森林人一同出游，在实际使用中去发现问题，并使用相对低成本的结构和解决办法去实现更好的效果，而这一系统开发的想法也是从日常使用中来的。

　　有意思的是，当年斯巴鲁360的设计师佐佐木亦是如此，由于以前从事船舶建筑设计，毫无汽车设计经验，为了更好的完成工作，专门去考驾照，以期能更好的研究斯巴鲁360设计的参考车型——雷诺授权日野生产的小型车4CV。

 ▲ 当年的斯巴鲁360设计模型。

◎原厂代号P-1的斯巴鲁1500

　　这原本可能才是斯巴鲁历史上的第一台车，矢岛工厂游客中心里的这台车也是唯一一部仅存下来的试做车。由于大股东对其市场前景的不看好，1500最终并没有被推向市场。与这款车的开发过程并行的斯巴鲁重工业的各个子公司的重组，即便如此，它的开发经验和相关资料还是对后来斯巴鲁360的开发起到了很多积极的作用。

◎斯巴鲁1000，日本历史上第一台前驱轿车

　　斯巴鲁1000是在1500（P-1项目）流产后研发的又一小型轿车产品，排量923cc，始于上世纪五十年代末。与1500不同的前置后驱不同，1000是日本历史上第一台前驱轿车，此时日本市场上其竞品车型有大名鼎鼎的丰田第一代卡罗拉，以及日产第一代阳光等车型。可以说斯巴鲁1000引领了当时日本小型车的FF（前置前驱）化。更值得一提的是，斯巴鲁1000当时的项目代号为A-4，与此同时他们的工程师居然还在研发一款代号为A-5的电动车。虽然直到七十年代初，斯巴鲁才展出了第一台电动概念车，但足可以看出这个企业从成立之初走的便是技术流。