很多人对于五菱的印象应该还停留在“拉货小微面”、“回本儿神车”、踏实的“人生起步第一车”。当上汽通用五菱这个国内微车市场领头羊推出自主轿车品牌宝骏汽车，大家对其在定位上如何同五菱过于“接地气”的印象分割开来，成为了一个问题。作为一个新生的品牌，宝骏的媒体宣传攻势似乎显得并不那么直接和强力，只是如它的品牌定位“可靠的伙伴”，陪伴每一个赏识的客户，本着扎实的品质和造车理念，宝骏730上市不久即和五菱一样，被奉为“神车”，上市首月即收获1.2万台的销量，超3万订单。今天，就请大家跟着笔者一起来认识一下这个“可靠的伙伴”——宝骏730。本次实拍车型为宝骏730 1.5L 手动豪华型 7座
外观篇——
基于五菱宏光将近40%二线城市购于家用的市调，催生了宝骏730，从自主品牌的角度出发，能做出这样相对成熟的外形还是很令人满意的。
宝骏730的前脸造型并不同于一般的MPV，继承了宝骏的家族特征，又削弱了微客的棱角，拥有更多家轿的柔和线条。家族式大尺寸五边形前格栅，下边缘镀铬条U型装饰，符合国人普遍审美需求。
或许会有人觉得宝骏730有点五菱宏光的影子，但是从尺寸看来，宝骏730比宏光明显要大上一圈，车身尺寸方面，宝骏730长宽高分别为4685mm*1785mm*1735mm，轴距为2750mm，和目前市场上20万以下热卖的几款7座MPV相比拥有一定优势。
宝骏730没有一般面包车笨拙的影子，线条圆润，更加商务、时尚。730顶配版本拥有行李架，虽说也许并不是那么实用，但是对整体造型有所加分。
宝骏730的鹰眼晶钻造型大灯，配有透镜，造型大气简约，视觉感受佳。低配版本仅有雾灯，高配版本拥有LED日行灯造型装饰。
MPV车型尾部难免会有“一刀切”的视觉感受，宝骏730也不能免俗，车尾顶部的导流板和宽厚的镀铬装饰条装饰稍微扳回一点，让尾部看起来还不是那么“扁平化”。
730尾部拥有动感飞翼造型尾灯和高位刹车灯，尾部布局规整，横线条的较多使用，也为整体造型增色不少，总体而言，宝骏730在外观方面简洁实用路线走得彻底，能够满足大部分消费者的审美，实属不易。
宝骏730的尾灯虽然没有使用到LED灯，但是红色和银色的流畅分割，也很具有设计感和时尚感。
宝骏730轮胎采用了佳通Comfort 228系列，轮胎规格-195/55 R16。双五辐轮毂，充满力量和运动感。
后视镜电动调节为全系标配，不过只有顶配车型才带有后视镜电加热功能，后视镜整体面积也很大，视野很不错。
宝骏730的内饰做工用料，从这个价位出发，真是做足诚意了，内饰采用上深下浅的配色，颇有家用的感觉，中控台按键分布合理简洁，没有丝毫局促感。
胡桃木+钢琴烤漆工艺的面板无论从视觉还是触觉上，都比较显品质感。中控台中央8英寸的彩色大屏，除低配车型外，该配置在其它车型上都属于标配。
蓝色背光的双环式仪表盘度数清晰，设计简单美观，中间的小块屏幕则能直观体现水温、油量、里程等信息。
中控大屏的界面设计类似Windows8系统，蓝牙电话、蓝牙音乐、USB链接等基本功能也都一一配备。手动空调旋钮阻尼适中，手感较好，对应空调显示的小屏幕也更方便使用。
中控台底部配备12V电源接口及点烟器，对于习惯于外接设备的人来说还是非常实用的。
主驾驶侧的按键，虽然车窗一键升降是写着auto，但是事实上只能一键降，不能一键升。
在方向盘的左下方出现在这个价位车型中比较罕见的大灯调节旋钮，宝骏730可谓贴心。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘，方向盘左侧为对音响的控制、右侧为定速巡航的功能控制，功能有限且实用。但是按键不设置背光，对于夜间使用有一定的障碍。
宝骏730为真皮+皮革材质拼接座椅，座椅包裹程度一般，软硬程度一般，舒适度尚可。车内座椅为2+2+3的安排，在空间上设置比较科学合理。
第二排座椅的尺寸同头排座椅的尺寸相同，对于相对长时间的乘坐，放倒后休息也比较舒适，中间留出的通道供第三排乘客的通过，试驾时车内满员也丝毫没有局促感。
电动天窗为730顶配车型独有的配置，在关闭状态下，天窗的长度及宽度分别为360mm×700mm，可开启长度为270mm，配备天窗是非常值得肯定的，但是天窗的尺寸稍有点小。
在第一排座椅之间，设置了后排空调独立调节的按键，同时还有一个usb接口可以用于充电。
宝骏730的空调很值得说道一下，为顾及后排乘客，在第二排和第三排位置上方设置了5个出风口。在试驾的过程中，车内空调的制冷非常迅速，并且在最后一排也能明显感受到制冷效果。
宝骏730的最后一排座椅也并非摆设，笔者在试乘时选择坐在了最后一排，空间宽裕，左侧还有小置物格可供使用，并且最后一排的位置配置有安全带，应该说，宝骏对于所有乘客的安全也都是有所考虑的。
空间 动力篇——
宝骏730搭载1.5L P-TEC DVVT &1.8L i-VVT发动机，高效节油、环保经济，适合任何路况与节能表现。ESP+定速巡航系统，驾驶省心便捷，是一辆无论对于新手还是老手，都特别好上手的一辆车。在空间上，3排7座2+2+3的座位划分，让乘客舒适度最大化，更有330L-3750L空间的弹性变化，应该说，它的优势就在于定位准确，面向3、4线城市家用，载货载人两相宜，合理占领细分市场。
在后排座椅未放倒的情况下，车后备储物空间深度为400mm左右，而将第三排座椅靠背放倒并向前翻时，深度可达到接近1000mm,宽度也能达到1010mm，且空间规整。因此无论是载人还是载物，宝骏730都可以很好完成。
动力系统方面，宝骏730搭载了1.5L P-TEC发动机，同别克凯越，只是在参数调校方面略有不同。这台发动机在宝骏品牌上的最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。
与此发动机相匹配的是一台5速手动变速箱。挡把的手感造型没什么说头，但变速箱的每个挡位都十分清晰，并且还伴随着比较明显的吸入感，较易上手。
● 编辑点评：
综合所见，应该说宝骏730的成功是实至名归，无论是造型、空间、配置，在同等级中都难觅对手，很好沿袭了上汽通用五菱品牌一直给我们的“低价位高品质”——这样厚道的印象。宝骏730定位为家用，整车调校也是偏向更加舒适的驾乘体验，官方给出的百公里油耗为7.1L，也是非常经济实用的一款车型。刨去附加的所谓品牌价值，和那些看起来高大上，实际却用不上几回的炫目装饰和配置，如果您实实在在只是需要一款能够带着自己和家人一道便捷出行的车子，选730，没错了。
感谢本次实拍支持经销商
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| 宝骏730 1.5L 手动豪华型 7座 | |
| 经销商报价 | 7.88-8.08万 |
| 厂商报价 | 8.08万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | MPV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 1.5L |
| 最高车速(km/h) | 150Km/h |
| 0-100加速时间 | 17s |
| 工信部综合油耗 | 7.1L |
| 保修政策 | 三年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4685/1785/1745 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 前轮距(mm) | 1530 |
| 后轮距(mm) | 1525 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 112 |
| 最大功率(kW) | 82 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(Nm) | 147 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-4000 |
| 发动机特有技术 | DVVT |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭转梁式半独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 195/55 R16 |
| 备胎 | 未知 |
