● 空间：轴距变短 空间却不减反增

　　新科鲁兹的座椅材质没有太大变化，而且座椅的包裹性和支撑性如同老款车型一样出色，不过头枕不能完全放到最低处是个小小的设计失误。而实拍的顶配车型驾驶座采用的是八向电动调节，而副驾驶座则是六向手动调节。

　　新科鲁兹的车身尺寸相比老款减少了不少，但空间大家依然不用担心，176cm的体验者在前排空间显得比较宽敞，腿部空间相当充裕，而头部空间依然也有一拳多的剩余。

　　后排空间同样宽敞，保持前排座椅不变的话，腿部空间有两拳多的空间，表现非常出色，而头部空间受限于溜背式的车顶设计，就只有一拳。

　　储物空间是我们日常使用频率比较高的地方，而新科鲁兹在这方面可以说基本合格，虽然没有让我们眼花缭乱的空间学发挥，但是在我们所需要的地方都设计了储物空间，如果说评分的话我想可以达到80分左右，走的是简单实用的路线。

　　新科鲁兹的后备厢空间得到了30L的升级，并且后备厢内的设计比较规整，可将盛放空间实用率提高不少。此外电瓶后置的设计，将电瓶放在了备胎的旁边，起到了更好分配前后车重的作用。

● 动力：全新1.4T发动机搭配DCG双离合变速箱

　　新科鲁兹采用了两款全新的发动机，其中1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机在动力方面拥有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。而1.5L自然吸气直喷发动机的最大功率为84kW/6600rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm。值得一提的是，新科鲁兹的这台1.4T发动机拥有缸内直喷技术，在参数方面要更加优于创酷的.14T发动机。

　　变速箱方面，新车提供了两款自动变速器和两款挡手动变速器。根据配置的不同，1.4T车型将具备7速DCG双离合变速器和6MT，而1.5L自然吸气的车型将配备6AT和5MT。

　　悬架方面，新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架+全铝副车架及后扭力粱+瓦特连杆非独立悬架的结构。

● 总结：经过了这些年的调研，雪佛兰已经把握住国内消费者的需求点所在，而全新科鲁兹正正是针对这些点而来。不论从外观或是内饰上，在全新科鲁兹上已经看不到现款科鲁兹的任何影子。另外，1.4T涡轮增压发动机及首次出现的DCG双离合变速箱让全新科鲁兹有了向竞品对手叫板的底气。而在价格方面，在加持了如此多高科技配置后，终端售价水涨船高也是理所当然的事，12-17万的预售价可是比现款科鲁兹提升了不少。至于消费者买账与否，还是有待最终市场的分晓。