由于与众多海外品牌合资的优势，长安汽车也从他们那里挖来了大量的技术人才。据厂商工作人员介绍，新奔奔的底盘与之前所有的车型都不尽相同。不仅有了副车架设计，底盘及悬挂系统的开发和调校，也都是前福特的技术人员。曾负责嘉年华底盘调教的总师，正式新奔奔底盘系统的负责人。
正是因为如此，开着新奔奔的感觉并不是像在开着一辆小型车。在自主品牌小型车常见的那种比较松散的悬挂，转向时的支撑不足，亦或是并线时的不稳定感，在新奔奔身上几乎察觉不到。
| 奔奔 1.4MT 尊贵型 | |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 175/60 R15 |
| 后轮胎规格 | 175/60 R15 |
由于车型的升级，新奔奔也配装上了新的直列四缸、16气门的1.4L引擎。这款引擎采用顶置双凸轮轴设计，拥有VVT可变气门正时系统。最大功率74千瓦、峰值扭矩135N·m。
| 奔奔 1.4MT 尊贵型 | |
| 长/宽/高(mm) | 3730/1650/1530 |
| 轴距(mm) | 2410 |
| 前轮距(mm) | 1420 |
| 后轮距(mm) | 1430 |
| 最小离地间隙(mm) | 125 |
| 整备质量(Kg) | 1020 |
| 油箱容积(L) | 38 |
| 气缸容积(cc) | 1370 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 74 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 135 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-4500 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
由于整备质量仅有1020公斤，虽然搭配的是1.4L排量的引擎，在初段加速时仍可感受到一定加速快感。不过整个加速的过程还是属于家用的小型车级别，官方测得的数字显示其百公里加速成绩为12.58秒。
我这次试驾的这台车是新奔奔的手动尊贵型，匹配的是一部5速的手动变速箱。这台变速箱的换挡行程较大，入档感清晰，力道也很轻，十分容易上手。
如果您在购买新奔奔时选择的是其IMT版本(即AMT半自动变速箱版本)，则还要恭喜您。长安汽车还为您准备了一份与众不同的礼物——旋钮式换挡杆。
| 产品名称 | 2014款 奔奔 1.4MT 尊贵型 | 2014款 奔奔 1.4IMT 尊贵型 |
| 变速箱简称 | 5挡手动 | 五档手自一体 |
| 挡位个数 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | IMT |
| 方向盘换挡 | - | ● |
旋钮式换挡杆此前我们还是在捷豹路虎这样的高档车身上才会见到，新奔奔在同级别车型当中也可算是独树一帜了。除此之外，您还可以在方向盘后面见到一对换挡拨片，同样也是同级别罕见的配备。
据厂商工作人员介绍，他们在市场调研时发现新奔奔的潜在消费群当中有着相当一部分女性车主。因此，新奔奔的油门踏板、制动踏板的力道调校的都非常轻。需要注意的是，踩下制动踏板时初段的刹车力道也不明显。出现紧急状况时，还需要更深的踏下制动踏板才好。
此次的试驾线路大体上包括了城镇、山路和高速三种路况。城镇和山路并不会对新奔奔造成太多困难。由于初段的加速感比较有力，新奔奔十分适应这种需要频繁加减速的工况。
当行驶上高速公路时，新奔奔在60公里/小时之前的加速表现迅猛，60公里/小时-100公里/小时的加速表现在可以接受的范畴当中。在100公里/小时之后，加速的感觉就只能依靠时速表来感知了。不过出色的底盘和侧风控制仍让你有信心进一步踏下油门。
