| 产品名称 | 2013款 翼博 1.0L GTDi MT 尊贵型 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 手动两驱进取型 |
| 气缸容积(cc) | 977 | 1364 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 125 | 140 |
| 最大功率(kW) | 92 | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 4900-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 170 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1850-4900 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铁 |
| 排放标准 | 欧IV | 欧V |
| 变速箱简称 | 5挡手动 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | MT | MT |
发动机方面，翼搏采用的是一台3缸1.0升涡轮增压发动机，昂科拉则采用的是一台4缸1.4升涡轮增压发动机，所以毫无悬念动力方面昂科拉占据巨大优势，其最大功率103kW（140Ps）/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。翼搏最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm。不过翼搏这台发动机还带有缸内直喷技术，而通用的这台1.4T发动机仅为多点电喷。两款车型都为手动变速箱，翼搏仅有5个档位，而昂科拉则有6个。
先前同事已对昂科拉Encore动力表现做过详细测试，请点击以下图片：
| 产品名称 | 2013款 翼博 1.0L GTDi MT 尊贵型 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 手动两驱进取型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 盘式 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | - |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | - |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS等) | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● |
安全配置方面，翼搏比昂科拉多出了前后排头部气囊，被动安全系数也会因此更高一些。但在制动系统上，翼搏采用了前盘后鼓的刹车系统，而昂科拉前后都为盘式刹车。当然采用前盘后鼓未必意味着刹车不够用，但在成本上面还是相对盘式要低一些。另外两款车型主动安全配置齐全，非常厚道。
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总结：总体来说这两款车最主要的差异及差价都在于昂科拉使用了成本更高的动力总成、制动系统。其实在配置方面，两款车型相差的并不多，翼搏尊贵型虽然为车系顶配，但遇上乞丐版的昂科拉并不能占到很多便宜。不过这两款车都定位年轻、个性等等……无疑将主要消费人群定位于80后。这个年龄阶层购买汽车还是以性价比为主，所以售价更低的翼搏无疑占据了不少优势。毕竟3万元对于不少事业刚起步的同学来说还是不小的一笔费用。（文/汽车点评 彭储文）
