世界战略车
按照本田社内的规划，本田第三代飞度，以及车架基于第三代飞度的车架所演化而来的——没错，是车架，日语里使用的词是“车台”，而不是什么“プラットフォーム”，亦即“平台”…咱们真的不要总拿某些欧洲车厂没事挂在嘴边的平台概念套到日本车厂头上去——第四代City（注6）、初代缤智这三款在本田社内被称为“三兄弟”的新车型，未来将实现年间160万台以上的全球总销量。
也就是说，虽然开发过程中，缤智被设定为了日本本土市场首发的车型，但就像主要针对日本为首的发达国家市场的第三代飞度、以及主要针对东南亚、南亚为首的发展中国家的市场的第四代City一样，缤智也是一款世界战略车，其目标市场并不局限于某一个特殊地域。
因此，不仅要考虑日本本国这样的成熟、传统的发达国家市场的偏好，也要考虑使用习惯、使用环境完全不同，而且从近几年的经验来看，十分喜爱缤智这个大小的SUV/Crossover类车型的新兴市场的偏好。
虽然被设定为日本市场首发，但缤智并非本土专用车，而是世界战略车
为了调查实地的情况，取得第一手的信息，身为LPL的板井义春，自己走遍了我国、欧洲、北美、南美、东南亚等等地区。在全球各处的游历，让长期生活在道路条件相较之其他发达国家都堪称首屈一指的日本的板井先生，有了切身的体会：
在新兴市场诸国，只有城市，甚至说中心性的大城市才拥有稍微良好的道路条件，离开了这些地方，很多情况下，道路就变得相当恶劣。在这种情况下，很多新兴市场的消费者，对于车高和离地间隙都很低的传统轿车，不得不敬而远之。
而SUV类车型，车体高度相对较大，座位高度也相对较高，驾驶者视线高度大大提高，让用户有了一种优越感。
在缤智开发阶段，考虑到新兴市场的需求，“1，高离地间隙；2，大型轮胎；3，（高）视线高度”这三个要素被团队内部视为“三种神器”来时刻牢记
待板井义春回到日本后，写有这样三种字样的纸张——1，高离地间隙；2，大型轮胎；3，视线高度——被贴到了开发团队的房间内。这三个要素被在团队内部称为“三种神器”，来提醒开发团队的诸位，要彻底的意识到这些问题。
而基于板井义春在海外获得的另一个经验：很多地区的消费者，远比日本市场的消费者重视车辆的造型，希望获得一台具有很强的存在感的车型。工业设计的主题，被确定为“虽然车体尺寸小，但要有罗孚时代的Mini一般的存在感”。
注6：“第四代”是只计入了针对新兴市场的几代City，而没有计入早期（1980年代至1990年代初的）专门针对日本本土以及部分欧洲国家的AA/VF型、GA1/GA2型这两代City。本文中将一直使用此种称呼方式。
新车指导价：13.29-15.29万
