涡轮增压系统
此前，宝马已经在第五代M5（F10）以及第二代M6（F06/F12/F13）使用过S63B44型4.4L V8双涡轮增压发动机。虽然多少被车迷和媒体指责涡轮增压发动机不再有大排量自然吸气发动机所独具的那种诱人的声浪，但宝马已经通过这两台车证明了他们制造高性能涡轮增压发动机方面的能力。
但对于先天排量较小的S55B30型发动机而言，要在很多方面尽可能趋向于排量更大的自然吸气发动机的表现，无疑是需要宝马多费一番脑筋。
宝马S55B30型发动机所使用的MHI代工的单涡管涡轮（黑色部件为电控泄压阀）
这颗发动机使用两颗MHI（三菱重工业）提供的单涡管涡轮，最大增压值达到今日民用车采用的涡轮增压发动机当中少有的1.25bar。而为了在保证在最大增压值较大的情况下，尽可能降低涡轮迟滞，宝马首次在民用车当中使用了电控排气泄压阀（Electric wastegate actuator）的设计。
宝马S55B30型发动机所使用的MHI代工的单涡管涡轮（黑色部件为电控泄压阀）
较之于通常的机械式排气泄压阀，电控泄压阀可以实现对压力的更精确的控制，在不降低发动机寿命或者直接导致故障的前提下，在更长的时间内将增压值维持在理想的数值上，起到保证动力输出并提高发动机响应性的效果。
宝马S55B30型发动机所使用的MHI代工的单涡管涡轮（黑色部件为电控泄压阀）
换而言之，就最终效果而言，这套系统能起到类似可变截面涡轮或者偏时点火系统的效果（但当然没偏时点火系统的效果那么强力），不过由于可用于排气温度较高的汽油发动机的可变截面涡轮制造成本实在偏高（除了本田曾在初代Legend “Wing Turbo”和讴歌RDX上使用，汽油动力民用车上，基本只有保时捷在911车系的涡轮增压车款上使用了），偏时点火系统又会对排气头端和涡轮排气侧造成过大的寿命方面的压力，近来才开始出现的电控泄压阀设计对于改善民用车的涡轮增压发动机的输出特性，也算得上一个相当好的解决方案。
新车指导价：89.39-101.39万
