在内饰方面,我们在现场拍摄了两种风格的内饰搭配,分别是桃木饰板与米色内饰的搭配,以及金属饰板与纯黑色内饰的搭配,两种风格适合不同人群的喜好,一个更显档次,一个更偏运动。ATS-L的整体内饰工艺比较出色,运动金属踏板属于全系标配。
▲ATS-L的两种内饰风格适合不同人群的喜好,一个更显档次,一个更偏运动。
▲ATS-L的整体内饰工艺比较出色,运动金属踏板属于全系标配。
方向盘无论是造型还是手感都非常出色,加上由镁合金材质制成的换挡拨片,让人很有驾驶欲望。仪表盘的设计较为另类,液晶显示屏位于靠下的位置,但是可以同时显示很多实用的信息。
HUD平视显示系统的效果不错,读数清晰,没有延迟。相关控制按键位于左边空调出风口的下方,可以进行盲操作。ATS-L还配备了BOSE第二代CenterPoint环绕音响系统,全车10个高效扬声器外加BOSE ANC主动降噪技术,营造不俗的听觉享受。
在乘坐使用方面,驾驶员座椅具备18向调节功能,舒适性不错。记忆按键位于侧门边,使用起来比较直观。前排座椅的座椅可以调整到很低的程度,头部空间余量一拳有余。在加长之后,ATS-L在后排腿部空间增加了73mm,后排头部空间增加了27mm,实际效果比较显著,体验者身高178cm,腿部大约有两拳半的余量,头部也有三指的余量。
▲18向调节运动座椅舒适性不错,记忆按键位于侧门边,使用起来比较直观。
▲ATS-L在后排腿部空间增加了73mm,后排头部空间增加了27mm,实际效果比较显著,体验者身高178cm,腿部大约有两拳半的余量,头部也有三指的余量。
在储物空间方面,ATS-L在前排杯架位置新增了盖板,更显高级感。后排中央扶手箱的储物空间有所增加,并且增添了折叠的杯架。后门板因为加长的缘故增加了一个较长的储物格,使ATS-L的实用性得到了进一步提升。
在性能方面,由于ATS-L加长后车身质量必然有所增加,为了维持原先百公里6.2秒的加速成绩,ATS原先所搭载的2.0T SIDI涡轮增压发动机的最大功率被提升至205千瓦,最大扭矩被提升至400牛米。但令人比较遗憾的是,与动力系统搭配的依然是6挡手自一体变速箱,这在如今的豪华车阵营中已经略显过时。
编辑总结:
凯迪拉克ATS在设计之初便以宝马3系作为假想敌,因此在运动性方面确实比这代3系表现得更为纯粹。但在国内豪华品牌普遍加长的环境下,ATS也不能做到免俗。所幸的是加长之后的ATS-L没有忘记初衷,在运动性能与空间表现方面做出了很好的平衡,加上国产之后更具竞争力的价格,相信ATS-L一定可以获得更多的青睐。