本田是家什么样的公司？（3）
1959年，在全世界的不解和惊愕之下，本田开始参加Man TT和Moto GP赛事（注6），并于两年后的1961年首次捧得Man TT的125cc和250cc组别冠军，以及首个125cc组别、250cc组别Moto GP年度总冠军。至1966年，本田接连捧得Man TT从125cc、250cc、350cc、500cc共四个组别的冠军，并且成为史上第一个曾获得Moto GP赛事从50cc至500cc的共五个组别的总冠军的厂商。
本田2RC143赛车，这款赛车在1961年赛季的Moto GP包揽了前五名，创下11站8胜战绩
1964年，为了抗争日本通商产业省（现 经济产业省）准备禁止本田制造汽车的决策，毅然迈向被视为四轮车赛事最顶端的F1赛事，并于次年首次捧得分站赛冠军。这也让本田成为了亚洲第一个参加F1并捧得大奖赛冠军的车厂。
1964年参加F1的RA271赛车，本田史上首台F1赛车
1965年赛季的RA272赛车，为本田捧得第一个F1大奖赛冠军的赛车
1970年代，短暂撤离赛场后，本田以CVCC技术通过当时被业界视为不可能通过的美国《马斯基法案》，被本田未来在民用车领域的发展铺平了道路。1981年，以之前研究多年的气体速率陀螺仪为基础，制造了electro Gyrocator导航仪，这也让“全球第一个为量产车配备导航仪的厂商”的桂冠，落于本田技研头上。
本田CVCC发动机
1978年新年发表会上，时任本田技研社长的河岛喜好发表重归赛场的宣言：“赛车是本田企业文化的一部分，不论输赢，我们都将对本田的用户以令人激动的方式展示我们最佳的技术，这就是我们重归赛车业的原因。”
Freddie Spencer在1985年使用的NSR500和NSR250赛车，这两台赛车让他创造了Moto GP赛事史上前无古人后无来者的包揽最高两个组别冠军的成绩
其后，本田于1979年开始复归Moto GP赛场，1983年开始复归F1赛场。Moto GP方面1985年，驾驶本田赛车的美国车手Freddie Spencer（他有个著名的绰号，叫做“Fast Freddie”），驾驶本田赛车，创下同时包揽250cc组别和500cc组别（注7）车手年度总冠军的神迹。他当时在500cc组别驾驶的本田NSR500赛车更是被业界视为使用了超前20年的技术的怪物赛车。
本田早期NR500的发动机所采用的独特的椭圆形活塞以及其他主要零件
F1方面，1987-1991年期间，本田赛车接连包揽六届F1车队年度总冠军，其中1987年的第七站英国大奖赛，更是出现了前四名均为使用本田赛车的车手的惊人情况；1988年，McLaren-HONDA MP4/4赛车（见题图）夺得全年16个分站赛当中15个冠军，创造了F1赛事有史以来的记录。而唯一没有取得冠军的分站赛，第十二站意大利大奖赛只是因为Prost和Senna的不合爆发，两人内斗导致出现事故所致。
左至右：Tyrrell-HONDA 020赛车（1991），中嶋悟座车；Mclaren-HONDA MP4/4赛车（1988），塞纳座车；Williams-HONDA FW11B赛车（1987），曼塞尔座车
本田F1第二期参战期间，还曾发生这样一段故事。某年的赛季后的庆祝会上，本田宗一郎曾拉着当时已经被誉为“车神”的巴西车手埃尔顿·塞纳的手说：来年，来年再造世界上最好的发动机给你……
本田宗一郎与埃尔顿·塞纳
如果你觉得太久远，那么，我们可以看看今天，2014年赛季的Moto GP，本田厂队麾下车手Marc Márquez已经八战八胜，积分高达200分，2014年规格的本田RC213V赛车，完全无人可挡……
2014年赛季Moto GP，本田厂队麾下车手Marc Márquez已然八战八胜
显然，这些都不是一家无聊的公司能干得出来的事情。本田宗一郎曾经为了赛事方面能有足够的预算，背负着近乎让本田技研徘徊在破产边缘的外债，今天的本田技研也维持着全球车厂中规模最大的赛事预算。虽然一直以来，没有过“技术的本田”这样的说法（呃，是日产自动车在很多年前说的“技术的日产”……），但，没人能质疑本田的技术力。
原因无他，这家企业，是靠技术力存在和发展至今的，这种事情，不言自明。
注6：Man TT今天是独立的一个赛事，但在早年间，是当时的Moto GP中的一站比赛，因为赛道的危险程度和赛事本身的漫长程度等因素，也被视为最具含金量的一站
注7：当时的Moto GP含500cc、250cc、125cc、80cc四个组别，最高组别为500cc组别。
