奇瑞A3
悬挂类型：麦弗逊+多连杆，螺旋弹簧+稳定杆；制动方式：通风盘式+盘式；助力类型：机械液压/电动助力
奇瑞A3
奇瑞A3无论从外形、内饰还是驾驶感觉上都较原来的奇瑞车取得了长足的进步，即使放在所有的自主车型里面A3的表现也是比较突出的。其实它的外观来自于意大利设计公司，内饰水准还是有限，当然有了长足进步，总算让奇瑞不再是多生孩子好打架，而痛下决心把A3做大做强。对于除开QQ系列销量不错的奇瑞来说，A3被寄予太多希望，甚至被网络放大成了所谓中国汽车标志，这就有点过了，搞汽车产业很具体的，来不得半点头脑发热，销量是王道，老百姓眼光虽然不是雪亮，但路遥知马力。有分量是好车，价格又便宜，大家当然都喜欢。
两厢版A3颇受年轻人爱戴
回归正题，奇瑞的底盘让人满意，205规格轮胎，通风盘式+盘式都是很基础很厚道的配置，全系ESP来自美国天合的车身电子稳定系统更让人对自主车型的性价比赞叹不已。操控分析：A3动力单元从1.6L-2.0L都有，不过对应其1.4吨左右的车身并不显得动力游刃有余，最少1.6L仅仅是代步够用而已。虽然A3还有EPS电子方向助力，但感觉有时候会出现助力不够均匀的缺点，也许是个体因素。奇瑞A5的方向似乎更精确更轻巧，这也和195规格轮胎不无关系。
205规格轮胎，通风盘式+盘式都是很基础很厚道的配置
奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错。其实前悬挂实际也带有一定加强，不过不是横拉杆，是一个直的。主要是加强垂直方向支撑，转向时让车头不至于侧倾过度。对于操控有一定帮助。
摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长
有人说，奇瑞A3模仿了速腾后悬挂，其实这个问题不应该如此理解。这时代多连杆特别是4连杆悬挂基本结构最优化就是那个样子了。模仿可以，但有些东西，比如参数比如悬挂系统的零部件供用，都不是一个体系，只能说是借鉴，对奇瑞A3来说进步很大，终于改变了以往松松垮垮的底盘感受。但技术高度没有达到速腾这么韧性十足，考虑到价格差别，这完全可以接受的。
舒适分析：奇瑞A3配备了205mm的轮胎，四轮碟刹等等，其制动或乘坐都感觉底盘稳健。特别是前后悬挂，再也没有A5那中突然压缩突然又咚的一声释放的惊吓了，韧性得到了质的更改善，这么多年发展，奇瑞也有了自己的心得。调教主要还是外包英国莲花做的，但经验上感觉更进步了。后排腿部空间因为轴距只有2550MM变得有些局促，流线的轮廓也给头部空间带来压力，这导致乘员无法利用头部空间或者腿部空间调整坐姿。所以底盘对于奇瑞A3的舒适乘坐来说绝对不是问题，重点是轴距所带来的后排空间，据悉，奇瑞已经着手开始在弄改进加长版本。
