别克英朗
悬挂类型：麦弗逊+复合扭力梁式后悬挂；制动方式：通风盘式+盘式；助力类型：电动助力
虽然挂着别克标，但英朗的血统来自德国
英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距和205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。
英朗的两款轮圈
操控分析：让我们大跌眼镜的是，英朗并不是什么四轮独立悬挂。可能会有人不屑一顾，称之为“板车悬挂”。不过板车和板车是不同的，和那种技术含量很低的普通扭力梁式后悬挂还是有一些不同驾驶区别。过去我们往往只关心的是悬挂的形式，是独立还是半独立？独立又是哪种？但事实上，优秀的调教也十分重要，虽然不能突破物理的极限，但调教最优秀的扭力梁式半独立悬挂一定是比调教最差的独立悬挂出色的。
瓦特连杆
多连杆悬挂成本高，结构复杂，占用空间大，但可以真正做到两侧悬挂互相不影响，一个轮子压着不平就一个轮子动作，两个一起动作就不舒服了。英朗价格不低，动力又有1.6T这样的迅猛涡轮增压配备，那么它如何做到在非独立基础上实现运动本质？当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轮车型。
通俗来说，连杆其实就是转递和改变力的方向，就好比我们用连杆撬动一个石头，力的作用方向就是相反的。虽然有了瓦特连杆辅助让非独立后轮悬挂有了几乎做到非独立悬挂极致，但事实上这种从差别还是有的，只是操控极限较晚到来。英朗采用了EPS随速电动助力转向机构，虽说与新君威的设计有些不同，但比较运动，操控不算重，精确度和方向回馈表现都让人试驾就难以忘记，那种弯道的底盘悬挂韧性坚实度都没有让人想起所谓板车悬挂。
个人认为英朗的外形设计是完美的
舒适分析：英朗的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不差，不过后排利用率却并不高，没有大家当初想象那般宽敞，仍然比较够用。座椅舒适度尚可，没有那种小车常见的平直椅背，长途也不容易提前进入疲劳状态。非独立后轮悬挂在瓦特连杆配合下，其实舒适度还是很高的，韧性比较合适，没有一些较差后轮独立悬挂车型被压缩后突然反弹的心跳。
