30年后的本田L15B系列发动机

　　为什么要在今天提到ZC型呢？原因无他，L15B从很多方面都与其相当之相似。

　　首先，我们从定位上来看——准确的说是从搭载ZC和L15B引擎的车型的定位来看。在三十年前，本田实际上还没有推出后来声名显赫的TYPE-R车系，甚至“SiR”这个后缀名都还没有出现在思域或者CR-X、雅阁等车系当中（当然，今天“SiR”这个高于“Si”，低于“TYPE-R”的版本也不再存在了，甚至很可能不会再出现，当年出现过的这个版本更多是“TYPE-R”、“Euro-R”出现前的一种过渡）。

不同于后来出现的TYPE-R和SiR，“Si”们的定位要低得多，也远没那么极端

　　搭载着ZC型发动机的第三代思域Si和初代CR-X Si，更大程度上是一款性能加强版的民用车，而不是后来TYPE-R们那种“可以上路的赛车”一般极端的设定。而搭载L15B系列发动机（具体又可分为L15B型、L15B1型和L15B2型，后文详述）的车型，则是第三代飞度和初代VEZEL——暂时如此，未来应该这个行列还会增加。

虽然日规飞度一直存在RS这样的运动版，但其基本上只是外观内饰上的修饰

　　当然，我们并不会说，今天的第三代飞度之类已经在定位上赶上了当年被施以“Si”后缀名的那些家伙。虽然飞度在日本有个RS版车型，但实际上就类似于很多年前的初代思域的RS版，那与其说是性能版，不如说是个外观套件版本，实际性能相对于一般版本并没什么太多的改进。这点是和当年的Si版本略有不同的。

在性能方面的定位上，可以说RS＜Si＜SiR＜TYPE-R

　　但确确实实的，今天的飞度的定位，已经和当年的思域相同了，曾经作为本田旗下的各个主力车系当中最入门的产品的思域（稍微强调一下，这里并不是说本田当年最入门的车系是思域，而是说当时本田旗下占销量比例较大的几个车系中，思域是定位最低的），其地位已经被飞度取代多年。

今日之飞度RS，其定位更接近早年间的思域RS，甚至其专属涂装色都一脉相承

　　从一些设计的细节上，L15B系列和ZC型也颇有相似之处。两者都是16气门DOHC配气，排量也很相似，前者为1496cc，后者为1590cc，并且两者都是大冲程小缸径的长方形缸体形状，动力输出数据也相仿。具体来讲，L15B系列的缸内尺寸为73.0mm×89.4mm（缸径×冲程），用于日本本土车型的L15B型，最大功率为132ps/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4800rpm。功率比当年的ZC型略小，扭矩则略大，而考虑到L15B系列的排气量稍小了约100cc的情况，其升功率水平则比ZC型略微提高。

但今日的L15B发动机，确实与多年前的ZC型发动机在很多方面相似

　　甚至，这两颗发动机在输出特性也颇有相似之处，都相对较为强调中低转速域的输出畅快感，其采用长方形的缸体形状的原因就在于此，同时，这两者的活塞运动速度实际上在此类长方形缸体的小排量发动机当中又都是偏高的，有着一定的高转速性能。去年下半年左右，第三代飞度临近日本本土上市之时（日本规格第三代飞度发表于2013年9月5日，次日开售），参与试驾这款车的日本汽车媒体们，因此近乎众口一词的觉得搭配了6MT变速箱的第三代飞度RS型，让他们想起了多年前的初代CR-X Si版。