前言：自英菲尼迪推出了首款排量低于3.0L的车型G25之后，雷克萨斯又宣布即将引进搭载2.5L自然吸气发动机，号称最便宜LEXUS的IS250进入中国市场，加上已经在上市多时的斯巴鲁力狮2.5自然吸气版本，日系性能轿车对2.5L发动机“喜好”的默契程度看来非同一般。不过对于钟情于日系进口高性能房车的朋友，这些“入门级”的新选择着实会令人兴奋不已。
英菲尼迪G25：“大马力”后驱车
官方指导价：2010款英菲尼迪G 25 运动版 38.80万元
提到英菲尼迪，便会自然的想起“大马力”、“自然吸气”、“后驱”等等英菲尼迪品牌车系所具有的特征，在G25 Sedan出现之前，还没有一款英菲尼迪装备3.0L排量以下的发动机。很明显，在汽车界日渐强调节能、环保、低碳的今天，英菲尼迪一直秉承的“豪华大排量”风格也受到了不小的冲击。
由此看来英菲尼迪推出G25车型算是一次非常讨巧的尝试，首先，G25最低38.8万元的车价即是一次对于消费门槛的下探。在此之前最便宜的G37也要花费49.10万元才能买到，这样的价格已经可以选择众多国产中级豪华轿车，比如奔驰E级和宝马5系，与它们相比英菲尼迪的品牌并不具有优势。而超过10万元的门槛降幅也会让更多人考虑这一日本豪华品牌，并且在大陆市场上需要付出的消费税也会因为排量没有超过3.0L而大幅减少。
实际上，无论在外观还是内饰，如果事先没有人告诉你这是一部G25，几乎就不可能将二者区分开来。G25的内饰与G37完全一致，英菲尼迪独有的豪华运动风格一眼便可认出。在整体色调上采用了黑+银色的配色，视觉效果极为运动。目光所及之处均被真皮或金属质感饰板覆盖，细节处理的十分到位。
G25的方向盘手感非常好，三幅的样式也比较运动，粗细适中且为全真皮包裹。在方向盘上密布着各种多功能按键，可以保证在驾驶时大多数情况下双手不用离开方向盘。尤其让人惊喜的是其配备的铝合金换挡拨片，造型前卫，使用起来非常过瘾，换挡时反应也非常灵敏，令驾驶乐趣大增。
虽然G25在排量上并不占优势，但继承了G37优异的底盘与悬挂系统，尤其是前置后驱的驱动方式并没有改变，可以说最大限度的保持了英菲尼迪的风格。与桀骜难驯的G37相比，G25更能令人感受到一份从容，对驾驶者驾驶技能的要求也不再那么苛刻。
尽管是排量最小的英菲尼迪，但这并不意味G25就会变得很慢，原因在于它所搭载的VQ 25发动机依然能够迸发出173kW的最大功率。日产VQ系列发动机向来以平顺的运转和澎湃的动力输出为人称道，G25所搭载的这台当然也不例外，升功率达到了68.8kW，可谓非常出色。如果驾驶风格比较激进的，依然能够在G25上找到一些“大排量后驱车”的感觉。
