记得驾校学车的时候不少学员都为“坡儿起”项目挠头咬牙，甭管用什么手段驾照是到手了，但是上路后面对拥堵的上坡路段依然头皮发麻，手脚微抖，停在坡度较大的路面上，即便是自动档车型，抬开刹车的瞬间同样会有溜车的现象，今天我们就为大家推荐几款带有上坡辅助功能的车型，并且价格区间控制在30万内。
什么是上坡辅助？
书面语言太繁琐拗口了，我就用通俗易懂的话为大家解释一下。上坡辅助简称HAC，坦白的讲就是在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时该系统将车辆继续保持制动1-2s，给驾驶员留出“倒脚”（由刹车踏板转向油门踏板）的时间，使驾驶员更从容的起步，不至于手忙脚乱，防止溜车造成事故。该功能是在ESP系统的基础上衍生开发出来的功能。
怎么启动HAC上坡辅助功能？
在论坛里常看到不少用户这样抱怨“我这上坡辅助怎么不管用啊”。HAC系统没有控制键，为自动控制，启动是需要几个因素的，档位不在P档车辆处于静止状态且未开启驻车制动，除去这些还有一步是很多用户忽略的，就是要用力踩刹车，踩刹车不用力系统是不会启动的。另外需要说明一点，本文所指的上坡辅助并不是AUTOHOLD功能。
朗逸1.4TSI运动版
售价：16.28万
朗逸是上海大众完全针对中国市场打造的一款紧凑型家用车，外观上找不出太大的瑕疵，符合中国人的审美，在配置和技术方面朗逸也继承了大众的基因；之前有1.6L和2.0L两个排量众多车型在售，口碑和性价比也都不错，但是家居化的设计风格似乎对于年轻人的吸引力不够强劲，于是推出了1.4TSI运动版，而且该车型的配置也较高，带有HAC上坡辅助系统。
对于朗逸我们并不陌生，温馨实用的家用车，而1.4TSI运动版不得不提的就是动力性，功率和扭矩均要强于2.0L车型，1.4L缸内直喷增压发动机，高尔夫成功搭载后不仅应用到了同门兄弟速腾上，混血的朗逸也顺势装配推出了运动版，即成为了上海大众的首款带有直喷技术的车型。
朗逸1.4TSI运动版采用大众当家的DSG双离合变速箱，共有7个前进档，由于内部物理结构的区别，相比普通自动变速箱在换档平顺性和换档速度上都有很大的提高，关键是动力损耗也要少很多，与1.4TSI发动机相配合在动力和然后经济性上都不需要太多质疑。
由于只有运动型带有ESP,所以HAC上坡辅助也只是运动型的专属，这两项功能在其他排量车型中是没有，对于驾驶的安全性有不小的帮助；胎压监控则是全系标配，有效遏制轮胎隐患。1.4TSI运动版动力相对其他两款发动机优势明显，而悬挂并没有改变依然才有前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合，终究还是不宜过于剧烈的驾驶方式的。
既然是运动版所以动态表现自然不能忽略，不过由于我们还没有对运动版进行过详细的测试，所以无法展现1.4TSI车型的动态表现，但是1.4TSI的悬挂部分并没有做改变，因此其他车型悬挂的表现可以作为参考。待有测试车到来我们会及时更新。
图中测试车型为2.0L品悠版，全油门起步时受动力影响车头有上扬现象，鉴于1.4TSI发动机在动力上要强于2.0L发动机，所以后悬压缩状况同样会存在；大力刹车时车身对前悬挤压也比较明显；1.4TSI运动版动力性不容小视，但是它还是偏向家用舒适；所以，一款动力充沛的家用轿车是个挺准确的评价。
