南非世界杯的热潮已经席卷了全球，每天街头巷尾大家讨论最多的就是有关世界杯的话题，但即便众多豪门大牌再有吸引力，没有我们自己的球队也始终是一个遗憾。我们的足球确实有些不争气，但是我们的自主汽车工业却在蓬勃的发展，我相信如果汽车也有世界杯，我们铁定能够每次都进入决赛圈，也借着世界杯的热潮，为大家带来自主品牌车型组成的中国汽车国家队。
● 瑞麒 G5：14.28-17.98万
场上位置：单箭头中锋（郜林）
相似特点：速度快 身体强壮（中型车） 有冲击力
作为球队的中锋，除了需要出色的速度和身体对抗能力外，还需要优秀的控球能力，能够作为全队的桥头堡在前场拿球、做球。这样的特点和瑞麒G5十分吻合，G5作为一款运动中型车，其强劲的动力和优秀的底盘在自主车型中具有一定优势。
瑞麒G5的长宽高分别为4717mm*1794mm*1473mm，对于一款中型车来说这样的尺寸只能算是小块头，其轴距也仅有2700mm，甚至比一些紧凑型车略短。G5的车身造型更偏向于成熟风格，给人很稳重的感觉。
瑞麒G5的动力总成是它的一大卖点，2.0L涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩也达到235牛米，这样的数据在自主车型中属于领先水平，而与之搭配的6速手动变速箱行程较短，也增加了不少驾驶乐趣。
瑞麒G5的底盘也具有不错的运动天赋，虽然调教更偏向舒适，但前双叉臂+后多连杆的悬挂还是具有一些先天优势。轮胎方面瑞麒G5采用玛吉斯的205/60 R16轮胎，这个轮胎尺寸对于动力来说显得小了一些。
车型总结：
瑞麒G5为了验证自己的实力，曾经到德国的纽伯格林环路进行了挑战，虽然经过了一定的改装，但至少可以证明其动力总成和底盘悬挂的稳定性。巧合的是，瑞麒G5在世界杯期间还推出了梅西版车型，不知道G5能否从梅西身上学到点什么呢。
● 荣威 350：8.97～12.47万
场上位置：前腰（邓卓翔）
相似之处：有创造力 技术好（做工）有任意球绝技（inkaNet技术）
前腰就是一支球队进攻的大脑，所以前腰可以没有强壮的身体和飞快的速度，但是一定要有出色的技术和足够的创造力。350延续了荣威品牌一贯的优秀做工，其外观和内饰的制作水平在自主品牌中都属于上等水平，而其独特的inkaNet技术更是开创了自主品牌人车交互系统的先河。
荣威350
荣威350的外形设计出色，车身各细节的做工也比较优秀。内饰方面，350的浅色内饰带有明显的家居风格，仿桃木的装饰显得有些老气，不过用料和做工比较出色。350依然使用550式的数字仪表，不过这次的设计灵感来源于阿尔卑斯山的某个隧道。
荣威350从上市以来就一直在宣传其inkaNet系统，经我们的实际使用，虽然目前还和G-BOOK、安吉星等成熟的人车交互系统在功能上有一定差距，但其已经提供了不错的易用性，而且随着各种新功能的持续开发，inkaNet将会变得越来越强大。
车型总结：
荣威作为中国为数不多的可以和合资车型叫板的品牌，它的每款车型都带给了我们一定的惊喜，从550的数字化汽车到350的人车交互系统，它的创造性很值得其他厂家学习，而这也是一名前腰球员最需要的特质。
● 中华酷宝：12.89-16.95万
场上位置：左边前卫（于汉超）
相似之处：速度快 操控佳（盘带） 都来自沈阳
左边前卫是一个需要速度和突破能力的位置，运用自己的速度和盘带技巧突破对手的防线，制造传中或射门的机会是它的主要任务。中华酷宝作为中国自主品牌推出的第一款品质优秀的跑车，边锋的位置可以说是非它莫属。
酷宝的外形绝对是它的一大亮点，尤其是从侧后45度欣赏，整车的线条极其漂亮。流线型的车顶很有阴柔之美，而上扬的腰线和敦实的车尾又充满了力量感。L型的尾灯和车身线条很好的相容，更使酷宝增加了几分别致。
酷宝在发动机上可以选择1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，我在这里当然是推荐购买1.8T车型，毕竟咱的跑车也不能太面啊。1.8T+6AT也是酷宝上市时重点宣传的动力总成，在动力和油耗上都有不错的表现。
在性能测试中，酷宝1.8T的表现还是有些让人失望的，最快加速成绩仅为9.3秒。这个成绩在目前的1.8T车型里算是比较落后的了。刹车成绩也是比较勉强，最好成绩虽然刹进了42米内，不过论平均成绩的话还是要更远一些。
车型总结：
酷宝的外形和动力总成都十分吸引人，对于热衷跑车的朋友是个不错的选择，其性能上的表现虽然低于预期，但是加速也突破了10秒大关，而刹车距离同样控制在42米以内。这样的性能完全有理由胜任边锋的位置。
● MG6：12.88～19.28万
场上位置：右边前卫（蒿俊闵）
相似之处：速度快 操控佳（盘带） 技术好（做工）都有海归背景
一支球队要想打出漂亮的进攻，抱着一条边路进攻肯定不行，要两翼齐飞才能形成威胁，所以好的右边前卫同样不可或缺。MG6虽然和荣威550有着很多共同之处，但其动感的外观和内饰设计还是为其赢得了很好的评价。
上汽名爵MG6
MG6的车头线条充满力量感，尾部掀背的设计动感且有很强的实用性。黑色的内饰搭配银色装饰时尚前卫，用料和做工都达到了很高的水平。整车在外观和内饰上都展现了MG品牌固有的运动特质。
MG6依然使用550那台Kavachi 1.8升涡轮增压发动机，最大功率160马力和最大扭矩215N·m的动力输出也没有任何变化。但这次和发动机匹配的是一款5速手动变速箱，该变速箱的挡位清晰顺畅，换挡行程也很短，对提高加速成绩有一定帮助。
从测试的结果看，8.8秒的加速时间还是很是值得称道的。一般来说，0-100km加速时间能在10秒以内，日常使用就已经足够了。MG6的制动力表现同样出色，在我们进行的多次测试中，MG6均保持了很高的刹车水准，最后平均距离为41.4米，是个优秀的成绩。
车型总结：
MG6出色的外观设计动感时尚，黑色内饰、运动座椅，无不是在告诉驾驶者这是一款为运动而生的车型。1.8T发动机和5档手动变速箱是很有驾驶乐趣的组合，加速和刹车的性能也足够出色。MG6全面的能力在众多车型中显得比较突出，这点也和效力于德甲豪门的蒿俊闵比较符合。
● 奇瑞 风云2：5.18～6.18万
场上位置：后腰（杨昊）
相似之处：防守稳健（刹车系统出色） 体力好（油耗低）
现代足球的后腰球员已经不是简单的球场清道夫，除了协助完成球队的防守，在由守转攻时还要起到起到串联前后场的作用，这就需要后腰球员拥有充沛的体能。风云2在我们的制动和油耗测试中都跑出了非常不错的成绩，而其它方面其亦具有不错的素质。
在我们的制动测试中，风云2的表现可以用非常出色来形容，平均刹车距离为39.8米，这已经是一个非常优秀的水平了，而更值得表扬的是它制动系统的稳定性，在我们的10次制动测试中，制动距离的浮动未超过1米，这是十分难得的。
当然出色的油耗表现也是风云2值得表扬的地方，在我们的测试中，风云2的百公里油耗仅为6.2L，在小型车中也属于比较低的水平。
车型总结：
其实风云2的优点还不止是上面两点，其整车的制造工艺和用料水平也都是奇瑞车型中数一数二的。当然挑选它作为后腰的主要原因还是其超强的制动能力和非常经济的油耗水平，而安全性和经济性也正是现在的购车人最看中的。
● 长城 酷熊：6.39～8.79万
场上位置：后腰（崔鹏）
相似之处：个性和感觉 防守面积大（空间大）
双后腰的主要职责虽然是稳固防守，但是在我方进攻时一般也会有一名后腰球员插上进攻，这就需要另一名后腰拥有宽广的防守面积。酷熊不仅是款个性十足的汽车，其堪比中型车的乘坐空间也是一大亮点。
长城酷熊方方正正的外形很有国外K-CAR的风格，这样的设计其实更多是从实用角度考虑的，而酷熊的个性还不仅于此，它犀利的前大灯以及凶狠的前脸都给人留下了深刻的印象，这种拒绝中庸的设计很得时下年轻人的喜爱。
从上面的两组图片也可以看出，酷熊无论是载人还是储物都有非常出色的表现，对于身高180cm的乘客，其前排头部、后排的头部及腿部都还有接近两拳的空间，这绝对是接近中型车的水平。
车型总结：
长城酷熊不仅个性十足，它同时也是一款品质出色，实用性很强的汽车，除了宽敞的乘坐和载物空间，它的加速、刹车以及油耗都有非常不错的表现。这样的特点也和崔鹏有着很多相似之处，虽然个性、却又很实用。
● V3 菱悦：5.98～8.69万
场上位置：左边后卫（荣昊）
相似之处：速度快（加速） 盘带好（操控）
现代足球对边后卫的要求越来越高，除了本职工作防守以外，助攻能力已成为衡量一个边后卫是否优秀的重要标准，所以速度和盘带也就成为一个优秀边后卫不可或缺的能力。V3菱悦继承了三菱Lancer优秀的运动基因，排量虽然只有1.5L，但是实际的加速成绩还是比较出色的。
V3菱悦换装了换装了三菱的4A91系列发动机，这一发动机带有三菱的MEVIC（可变气门）技术，使得功率和扭矩都有很大幅度的提升，实际的加速成绩也表现不错，0-100公里加速仅需11秒，对于一款1.5L的紧凑型车来说算是个不错的成绩。
V3的悬挂和刹车也表现得比较出色，菱悦采用前麦弗逊后五连杆的悬挂组合，给车辆的操控打下了很好的基础，而之前不太让人满意的刹车系统也得到了改善，最好成绩已经进入了42米区间，达到41.9米，不过刹车的稳定性还有待提高。
车型总结：
V3菱悦的进步是显而易见的，其动力性和操控性在8万元左右的市场内都是很有竞争力的，而且其顶配车型还配有无钥匙启动、导航等功能，进一步提高了它的性价比。相信以V3菱悦的实力在这个位置一定能有很好的表现。
● 比亚迪 G3：7.69～10.99万
场上位置：右边后卫（张琳芃）
相似之处：速度快（加速） 技术全面（配置较高）
边后卫的任务基本是相同，所以右后卫的位置上也同样需要一名能攻善守的球员，这里我们选择了速度同样出色，且更加全面的比亚迪G3。G3作为F3的升级产品，从外观到内饰都有了翻天覆地的变化，而让人惊喜的是，其动力也有不错的表现。
G3相比F3最大的变化是其全新设计的外观和内饰，有些人说G3在设计上领先F3至少5年，我觉得这个说法是有一定道理的，G3的外形不再是原样照搬，而是增加了很多自己的东西，而内饰的设计也比F3要时尚的多。
除了在设计上的进步，比亚迪G3在配置上也有不小的提高，全系标配无钥匙启动系统，使得开门和启动车辆时更有档次。另外比亚迪G3的加速能力也表现得不错，由于4G15S发动机的参数并不突出，所以我们对其11秒的加速成绩还是比较满意的。
车型总结：
G3是比亚迪汽车转变形象的一款车型，之前的F3曾凭借低廉的价格创造了汽车销售的奇迹，而G3显然想要换条路走走，没有了低廉的价格，换来的是做工以及配置的提升，这也是每个自主汽车品牌都要经历的过程。
● 帝豪 EC7：7.98～11.18万
场上位置：拖后中卫（冯潇霆）
相似之处：防守稳健（被动安全配置高 刹车表现出色）
拖后中卫作为守门员前面的最后一道防线，其重要性可想而知，所以拖后中卫最重要的特质就是防守一定要稳健。在这一点上帝豪EC7做得非常不错，作为自主紧凑型车中的佼佼者，EC7在被动安全配置和制动系统两方面表现得尤为突出。
在EC7的中高配车型上，被动安全配置非常丰富，其安装了主副驾驶安全气囊、前排头部气囊和前排侧气囊等6个气囊，在自主紧凑型车中拥有这样配置的车型不多。
在我们的制动测试中，帝豪EC7的刹车系统的表现相当出色，其平均刹车距离仅为40.4米，这已经是一个比较优秀的水平了，而它制动系统的稳定性也值得称道，在我们的10次制动测试中，制动距离保持在40-41米之间，这样的稳定性也是十分难得的。
车型总结：
作为自主紧凑型车的一款标杆级产品，帝豪EC7无论是做工还是用料都体现出了很高的水平，而其中高配车型6安全气囊的配置以及稳定强大的刹车系统也给我们留下了很好的印象。在球场上有这样一名中卫镇守后防绝对可以放心。
● 哈弗 H3：8.98～15.23万
场上位置：盯人中卫（杜威）
相似之处：刚猛（4驱+非承载式车身） 力量（2.5Tci柴油发动机）
与拖后中卫不同，盯人中卫更多时候是负责上抢和盯防对方箭头人物，所以它的球风一定要足够刚猛，对抗时力量也不能处于下风。哈弗H3采用非承载式车身设计，其车身刚性和强度要优于一般轿车使用的承载式车身。而2.5Tci柴油发动机也提供了足够的扭矩帮助哈佛H3应对复杂的路况。
哈弗H3拥有分时四驱和非承载式车身，四驱档的设置保证了其具有一定的脱困性，而非承载式车身则提供了更好的抗冲击能力，也使整车的刚性更强。
哈弗H3搭载的2.5Tci发动机最大功率虽然只有80kw，但是扭矩却高达300牛米，柴油机在扭矩方面的优势也凸显了出来，这样强大的扭矩在车辆脱困时将会起到决定性的作用。
车型总结：
哈弗虽然上市多年，但凭借着大气的外观设计和非承载式车身过硬的底盘，一直在SUV销售榜上名列前茅，其10万左右的价格更是满足了很多收入不高的朋友想拥有SUV的心里。有这样英勇的大块头坐镇后防，任何一名前锋都要畏惧三分。
● 奇瑞 A3：7.48～10.28万
场上位置：守门员（杨智）
相似之处：防患于未然（ESP/高配6气囊）敏捷（多连杆后悬挂）
俗话说的话，一个好的门将可以顶半只球队。可见门将对于一支球队的重要性，本届世界杯因为门将上演低级失误而葬送全队努力的情况更是屡见不鲜。所以在门将的位置上，全系标配ESP的A3最有资格胜任。
2010款奇瑞A3最大的变化莫过于全系标配了ESP，这在10万级别的车型内都是绝无仅有的，也将自主品牌车的主动安全配置提升到了新的高度。而在高配车型上，A3还提供了6气囊的被动安全保护，这样的主被动安全配置绝对是自主车型的NO.1。
除了强大的主被动安全配置，A3的操控性也是值得称道的，后悬挂采用多连杆形式，既可以增强操控性，还提高了乘坐的舒适性。
车型总结：
奇瑞A3绝对是自主安全车的代表，全系标配ESP，高配车型还配有6安全气囊，这样的配置即便是放眼合资紧凑型车也没有几个能够做到。有这样一位门将站在门线上，再也不用担心罗宾逊那样的黄油手啦。
全文总结：
作为车迷兼球迷，真心的希望中国的自主汽车工业和足球竞技水平都能够能早日赶超世界先进水平。不过从现实来看，中国的汽车工业似乎走在了前面，我们的自主品牌已经可以生产出可靠耐用的汽车，只是在细节方面还有所欠缺。而中国足球还没有找到正确的方向，从娃娃抓起似乎永远是一句空话。
