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作为讴歌品牌旗下的支柱车型，MDX一直扮演者非常重要的角色，在北美市场中出色的表现为讴歌赢得了不少掌声。而在2007年进入中国后，依旧迅速的成为讴歌在中国卖的最好的一款车，时隔将近7年，讴歌MDX也迎来了一次幅度比较大的改款动作。全新讴歌MDX将会在即将举办的2013广州车展上正式上市，而今天我的工作就是让大家在车展前对这款SUV进行一定程度的了解。
作为本田的高端品牌，讴歌在北美获得广泛好评的原因之一要数其独特的造型设计理念，早年间讴歌的设计风格保持着本田特有的简洁和干练，随后在推出改款TL和RL时，又将造型设计思路推向了时尚和前卫。如今随着最新的旗舰车型RLX和新款MDX的出现，“科技感”成为了最显著的设计元素。
与老款车型相比，车头部分的线条和前下格栅部分都的整体感更强，五边形的前中网风格没变，但边角变得更加柔和，使车头看上去更加舒展。最能体现科技感的无疑是头灯，这套LED头灯组与RLX上的如出一辙，单只头灯内并排摆放了5个抢眼的LED光源，目前市面上越来越多的车型采用了LED大灯，相比氙气灯来讲，LED光源更加环保，使用寿命也更长。
配合同样柔滑的大灯边缘造型，全新MDX稍稍收起了以往锋芒外露的性格，整体造型柔和化的同时又保持着非常高的精致程度，同时将大家的注意力都集中在以往只有概念车上才能见到的头灯上，这无疑让全新MDX有了一个非常棒的卖相。
整车尺寸稍有放大，尤其在车身长度和轴距上比老款车型有所提升，虽然车身更大了，但全新MDX车身结构的64%采用了高强度材料，与老款相比整备质量有了明显的降低，以高配版为例，新MDX车重为1963kg，老款为2093kg。
车身侧面线条同样非常简洁，并没有老款上那强有力的隆起的车轮拱，对于腰线的刻画也明显低调很多。全新MDX配备了19寸轮圈，此次实拍活动上见到了高配和低配两款车型，两款车的轮圈样式不同，但同样采用了245/55R19的马牌轮胎。
与整车改变相似，车尾的变化也主要向着内敛、精致的方向出发，尾灯的造型更加中规中矩，一道镀铬装饰条把左右尾灯相连，在视觉上让车尾看上去更宽。在全新MDX的车尾我们找不到老款上那对张扬的双出排气，在这个位置上设计了两个镀铬包边的灯。
这一切看上去实在低调，虽然老款MDX的设计谈不上飞扬跋扈，但给人的感觉总是有些霸气外露，比如菱角分明的车灯，刻画得刚劲有力的车身线条，粗壮的排气等等，而全新MDX则在造型上非常收敛，所有的改动都在贴合如今更主流的设计风格，以获得更多消费者的青睐。
几乎所有接触过讴歌的人都会对其内饰做工高度赞扬，无论是用料还是做工，都有着非常高的水准，全新讴歌MDX自然不会在这方面丢人。全新设计的中控台大量的减少了按键的数量，用上下两个液晶屏来承载更多的功能，中控台最上方的是一个8英寸的VGA显示屏，下方则是一个7英寸的触摸屏。
新的中控操作界面能够显示更加丰富的内容，像空调、音响、座椅加热等常用功能都可以通过触屏来实现，而导航、电话、全景摄像头等功能还是需要用按键+旋钮的方式进行操作，经过改进后的中控台可以同时显示导航和音响等更丰富的功能信息。
车内的实木饰条的做工也非常出色，深浅两种颜色的实木饰条分配搭配两种内饰颜色，我个人更加推荐全黑内饰与深色木纹饰条的组合，精致的实木饰条和适度的银色装饰能够更加凸显整体内饰的质感。
围绕车身一周设置的四个摄像头提供了360°全景影像，在中控台上方的液晶屏上可以选择三种不同的显示方式，在拥挤的城市中驾驶身躯庞大的SUV拐弯抹角会更加方便。全新讴歌MDX采用了电子手刹，取代了美系车常用的“脚刹”，同时还提供了BREAK HOLD功能。
前排中央扶手箱非常宽大，这也是美国人非常喜欢的设计（因为他们经常用这里当餐桌……），并且扶手箱上盖可以前后移动。内部储物空间也非常巨大，里面还藏着一个12V电源接口和音频视频输入端口。
全新讴歌MDX在配置方面也比较丰富，基本上与竞争对手保持在同一水平上，比如前排座椅记忆、加热通风、电调方向盘、方向盘加热等等都一应俱全。
即将上市的全新MDX将会有两个车型，标配车型与高配车型之间的差异主要集中在后排娱乐系统和一些舒适配置上，比如高配车型上为后排乘客安装了一套多媒体娱乐系统，一个16.2英寸的液晶屏能够让后排乘客在长时间乘坐时观看喜欢的DVD，另外一个比较明显的配置差异就是ACC主动巡航系统和CMBS电子预碰撞制动系统，由于还不知道售价如何，所以我们暂且不对配置差异进行评价，只是通过现有配置表来看，即便是标配车型，对于前排乘客来讲配置已经非常丰富了。
作为一款7座SUV，车内空间则是一项非常重要的指标。由于讴歌MDX采用了前横置发动机，所以为车厢内“偷”出了不少乘坐空间，总体来讲，前排空间没有任何问题，座椅宽大舒适，横向纵向空间都没的挑。
第二排座椅可以前后移动，如果第三排座椅不坐人的情况下，第二排乘客能够拥有超过两拳的腿部空间，即便是第二排座椅调制最前，身高1.8M的我也能够坐的比较舒服，在高配车型上还有第二排座椅电加热功能，无论是空间还是舒适程度都很不错。
第三排座椅是否足够实用完全取决于第二排乘客打算给他们多少空间，如果第二排乘客准备翘起二郎腿的话，第三排腿部空间实在是所剩无几，但假如第二排的朋友稍稍往前挪一点，就能给第三排留出大概2指左右的腿部空间。当然，第三排座椅肯定不适合我这种身高的人，如果是身材娇小一些的女孩子，还是能够满足短途乘坐需求的。另外一点比较重要的是，讴歌对于车内座椅调整的方式设计的很巧妙，在第二排座椅下方和靠背后面都有一个按钮，按下去座椅就会自动向前移动，同时倾斜靠背，让第三排的乘客能够在车内车外都能够方便的移动第二排座椅。
以讴歌MDX的尺寸来讲，即便坐满7人，还能留有234L的行李箱空间是很不容易的，如果当倒最后一排座椅，行李箱能扩充至676L，而如果把后两排座椅全部放倒，则能获得1344L的行李空间。
全新讴歌MDX采用了一台新的3.5L V6自然吸气发动机，在技术层面除了i-VTEC可变气门正时及升程控制系统、VCM智能动力管理系统以外，还增加了直喷技术，最大功率215kW/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。
虽然动力指标比老款3.7L有所降低，但官方数据显示在2750rpm下扭矩提升了8%，加上车重的减轻，让新款MDX在著名的纽北赛道上的单圈成绩比老款缩短了8秒。
当然，讴歌的看家本领——SH-AWD四驱系统依然会出现在新款MDX上，此外还增加了AHA敏捷辅助系统，官方给出的油耗数据为10.2L。当然，更多的驾驶感受要等上市之后拿到试驾车再跟大家分享。
整体来讲，全新讴歌MDX在设计层面变得更精致且具有科技感，而内在变化无疑也是为了提升用户的使用便利性，这一切都希望能够获得更多主流用户的青睐。虽然依旧采用了大排量自然吸气发动机，但这种保持自我、不趋同的性格是本田理应具有特点之一。
