● 动力系统——途观最强劲
对于一款SUV而言，动力和四驱系统自然也是要重点考察的项目。虽然不是所有消费者都是冲着四驱车型去的，不少人就是想买一辆大块头的座驾在城市里跑跑公路，但毕竟四驱系统算是SUV相比一般轿车最大的魅力所在。所以我们不仅会比对一下3车各自的发动机参数，这回更要来看看3款车的四驱系统孰优孰劣。
途观装备两款来自EA888系列的TSI发动机
前期上市车型使用的发动机不出所料为EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。
除了最低配搭载了6速手动变速箱，全系均配备的是6挡手自一体变速箱，虽然不是大众现在最火的DSG，但Tiptronic变速箱也是服役多年了，在成本控制与可靠性方面更让人信赖。而且相比同级对手，这样的配置，也算是相当先进了。
相比德系对手，CR-V装备了2.0L与2.4L两个排量选择，不过2.4L全部是四驱车型，想省油的话，您还是考虑两驱的2.0L车型吧。
CR-V拥有2.0L（左）与2.4L两个排量选择
也许相比其他日系车，CR-V的变速箱还有点优势——在RAV4还装备5速手动和4速自动变速箱的时候，CR-V已经升级至6速手动与5速自动变速箱了。多一个档位的优势不言而喻，不仅动力输出更为平顺，在油耗上也更具经济性。但和途观一比，就有点不够看了。
CR-V装备的6速手动（左）和5速自动变速箱比对手更为先进一些
奇骏有本地国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩；而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。
国产的2.0L MR20DE发动机（左）和进口的2.5L QR25DE发动机
除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用了上一代奇骏的四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的“智能全模式四驱系统”。
奇骏也只是最低配有手动挡，全系其余车型均搭载新一代Xtronic CVT无级变速箱
而在搭配的变速箱方面，则有6速手动和新一代Xtronic CVT无级变速箱（带6速手动模式）两款选择。后者配置有ASC智能逻辑换挡控制与高应答油压控制系统，能够感应车主的驾驶意图，根据行驶环境选择换挡方式，在燃油经济性上的表现让人期待，配合手动模式的存在，也兼顾了驾驶乐趣。唯一让人在两者之间徘徊的理由，只有其间一万元的差价了。
| 产品名称 | 途观 2.0TSI 手自一体旗舰导航版 四驱 | 本田CR-V 2.4四驱尊贵导航版自动挡 | 奇骏 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD |
| 汽缸容积(cc) | 1984 | 2354 | 2488 |
| 工作方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.6 | 9.7 | 9.6 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 200 | 170 | 184 |
| 最大功率(kW) | 147 | 125 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6000 | 5800 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 220 | 227 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 | 4200 | 4400 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铝 | 铝 |
| 变速箱名称 | 6挡手自一体 | 5挡自动 | 6挡CVT手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
编辑点评：
在动力方面，途观的TSI发动机非常“凶猛”，尤其是在低转速时就能爆发出澎湃动力，在面对一些困难路况时无疑更有优势。在动力核心方面，途观又一次甩开了日系竞争对手。
