前一段时间发改委再次上调了成品油的价格，燃油经济性似乎成了每个购车者在选车时参考的必要因素。说到如何降低油耗，首先要有一个良好的驾驶习惯，另外还需要有一套相对节油的动力系统。VVT发动机与CVT变速箱的组合就是一个很好的选择，该组合带来的不仅是油耗的降低而且还提供了很好的舒适性。下面就推荐四款符合该条件的家用车型。
名词浅析：
VVT（可变气门正时）：这项技术已经在相对普遍的使用了，简而言之就是气门不再只是机械式的打开与关闭，而是电脑根据转速智能的控制气门打开与关闭的时机，拥有这种技术的发动机燃油可以得到更高效的燃烧，不仅动力更强而且油耗不高。各个厂家对可变气门正时技术的称呼也有所不同，如：VVT-i、AVS等，其实功能都是等效的，下文涉及到具体厂家是会具体介绍。
CVT变速箱：首先大家要知道虽然CVT变速箱在操作形式上与自动挡相同，但是实际结构完全不同，没有自动变速箱的液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，而是依靠主动盘（锥形）、从动盘以及金属带组成，液压装置通过改变主动盘的宽窄实现传动比的改变，从而达到无极变速，所以驾驶的平顺与舒适性毋庸置疑；另外由于动力传输时损失小，所以对节油也有一定帮助。
注：由于油耗受车辆行驶路况和驾驶习惯等客观条件影响很大，本文涉及到的油耗数值仅供参考
推荐车型一：长城炫丽
在自主品牌中长城的进步是有目共睹的，从皮卡到SUV长城都获得了一定的市场认可。长城炫丽作为一款时尚小型车共有1.3L和1.5L两个排量，两款发动机均带有可变气门正时技术，即VVT；CVT变速箱则出现在1.5L车型上。
● 车型售价
● 动力油耗
炫丽搭载的VVT可变气门正时技术发动机为长城自主研发，有着相对不错的动力性，最大功率105马力，最大扭矩138N·m，与发动机配合的是邦奇（Pinch）6速CVT变速箱，该变速箱有常规、运动、雪地以及模拟的6速手动模式，丰富了日常驾驶的乐趣，这样的组合拖动这样一款小车完全不成问题，而且行驶的平顺性和操作的便捷性都不用担心，性价比较高。
油耗点评：
长城炫丽1.5升CVT车型百公里实测油耗7.5L/百公里，成绩差强人意；以1.5L手动嘉年华为例，汽车之家实测油耗为7.72升/百公里；相比较后发现CVT变速箱的油耗低于了同排量的手动嘉年华，有着与自动挡车相同的操作方式同时兼具手动挡的油耗，况且7万左右的售价也比较容易让人接受，何乐而不为。
● 外观
炫丽外观看上去很容易让人接受，整体较为饱满圆润，富有动感；前脸造型生动，大灯和中网造型别致较为动感，侧面线条流畅，较高的重心有几分小型SUV的影子，尾灯与大灯形状如出一辙相互呼应，整个尾部没有死板生硬的感觉。
● 内饰
炫丽内饰以浅色为主，营造出一种温馨素雅的气氛，圆形出风口设计时尚，可以四方向调节风向，炫丽还具有AUX输入功能，这对于喜爱音乐的年轻人较有吸引力。中控台融入了长城自己的设计，但是线条略微有些生硬呆板。
● 空间
既然炫丽定位于家用，所以空间自然是参考的一项内容，炫丽较高的车身使得纵向空间很出色，178cm的编辑坐在驾驶席调整好姿势头部有超过一拳的空间，但是由于车顶造型的限制，后排头顶距车顶只有三指，不是很理想，不过小型车后排空间水平几乎都相差不多。
炫丽后备厢容积330L，基本已经可以满足日常的储物了，值得一提的是炫丽后排座椅可以按比例放倒，这点在同级车中表现较为突出，座椅放倒后地面平整，灵活的组合方式为用户使用提供了方便，但是由于后备厢开口位置离地较高，所以在搬运大件物品时会有些吃力。
炫丽后备厢开启方式为电动开启，手指轻触后备厢上的开关即可自动打开，虽然这样一个小功能对于一款小车可能没有那么重要，但是长城这种贴心的设计思路值得表扬。
小结：
长城炫丽的配置在同级别小型车中有一定的竞争力，与进口合资品牌相比，价格上的优势很明显，VVT发动机与CVT变速箱的结合带来了良好的燃油经济性，对于初次购车的年轻人炫丽还是值得推荐的。
推荐车型二：蓝瑟·翼神
蓝瑟一直是三菱旗下的主力车型之一，09年国产蓝瑟·翼神上市，虽然三菱主打运动牌，但是翼神作为一款主要面对家庭的紧凑型轿车，还是照顾到了实际使用的舒适性，例如配备CVT变速箱；翼神1.8L和2.0L发动机均带有可变气门正时与升程技术，三菱称之为MIVEC，下文会有介绍。
● 车型售价
● 动力油耗
翼神分别搭载了两款进口的三菱4B1系列发动机，一款为排量为1.8L，最大功率为136Ps，最大扭矩175N·m；另一款排量为2.0L，最大功率152Ps，最大扭矩195N·m；值得一提的是这两款发动机不仅可以控制气门开启时机，还可以控制气门开启的大小，即三菱所称的MIVEC技术；在低转速时使用较小的气门升程，使得混合气燃烧更充分降低排放，同时保证低转速的扭矩输出；在高转速时开启较大的气门升程，有效的增大进气量，保证高转速时发动机大功率的输出。
与翼神发动机配合的是一款进口6速INVECS-II CVT变速箱，我们在方向盘上欣然的发现了换挡拨片，虽然CVT变速箱强调的是平顺与线性，但是换挡拨片的使用还是可以在一定程度上增加驾驶乐趣。
外表凶悍的翼神其实还是偏向于家用的，中低转速时平稳安逸，CVT变速箱加速线性，没有几乎没有任何暴躁的感觉，当转速超过3500rpm时发动机发力开始明显，所以想体验加速的快感首先要做的就是拉高转速，但是随之而来的也是噪音的增大。
翼神悬挂的调教明显也是偏向于舒适，悬挂较软，大油门起步时车头上扬明显；急刹车时较软的前悬没能保持完美的平衡姿态；高速绕桩，侧倾较为严重；很显然从动力配置与悬挂强度来看翼神并不适合过于激烈的驾驶，外表凶狠才是其一大卖点。
油耗点评：
汽车之家对蓝瑟·翼神2.0L CVT车型进行了油耗实测，行驶159.8公里，消耗燃油13.68升，测算出实测结果为8.5L/百公里；油耗水平谈不上很出色但是比竞争对手科鲁兹1.8L AT车型要低，科鲁兹发动机同样具有可变气门正时技术，六挡自动变速箱，虽然看上去已经是主流了，但是油耗依然不理想，实测油耗为9.4L/百公里。
● 外观
翼神的外观与三菱Lancer EX没有很大的不同，不得不提的就是与Lancer EX如出一辙的凶狠大嘴，其梯形的进气格栅与前探的车头共同营造出咄咄逼人的气势，窥探前方犀利有神的大灯富有杀伤力，前铲式的前包围无不透出翼神运动的元素。
● 内饰
翼神从外观到内饰都延续了运动的主题，双炮筒的仪表盘配合白色的字体很醒目，行车电脑的可以提供的信息较为全面，包括平均油耗、瞬时油耗、行驶里程、可续航里程、保养提示等，通过仪表盘左侧的“INFO”按钮可以调节显示内容，还是比较人性化的。真皮包裹的多功能方向盘尺寸适中，只是略微欠缺十足的握感
翼神全系标配膝部气囊，在发生碰撞时膝部气囊可以有效的保护驾驶者腿部的安全，该安全配置在10万元级别的车中出现值得肯定。
推荐车型三：奥迪A4L 2.0T
奥迪A4一直给人以运动、科技以及高品质的印象，A4L的上市更是将运动风推至高潮，以优异的操控和十足的科技感赢得了市场的高度认可。A4L同样具备可变气门正时及升程技术，称之为AVS，此外德国人也将CVT变速箱应用到了A4L的1.8T和2.0T车型上。
● 车型售价
● 动力油耗
A4L 2.0T搭载的是与迈腾2.0T同属EA888系列的直喷发动机，最大功率180Ps，最大扭矩320N·m；而运动版的发动机则经过了重新的调教，最大功率为211Ps，最大扭矩达到了350N·m，发动机的动力性无可挑剔；可能很多人并不知道，该款发动机其实是带有可变气门技术的，奥迪成这种技术为AVS，AVS系统同样控制气门开启时机及升程，以获得更恰当的空燃比，提高发动机性能减少排放；AVS可在700-4000转之间工作，据奥迪官方称该系统可以降低7%左右的油耗。
A4L所配备的变速箱为Multitronic 8速CVT变速箱，加速线性，低转速高扭矩的特点很适合城市中驾驶，虽然带有S档（运动模式）但是这样的搭配显然还是不受到性能偏好者的青睐。
A4L噪音控制比较出色，CVT变速箱是发动机保持在较低的转速，使得机械噪音较小，德国人对做工精细的追求也屏蔽掉了一些恼人的风燥与路噪，车内较为安静的环境令多数人满意。
油耗点评：
汽车之家对A4L 2.0T豪华型进行了油耗测试，由于测试路段大部分为高速，所以油耗数值较低，仅供基础性参考；在实际驾驶中，8速变速箱与发动机的配合良好，使发动机保持在较低的转速，最大好处就是省油，按此推算，如果每天行驶在走走停停的城市中，油耗应该可以保持在10升/百公里左右。
● 外观
一副奥迪家族血统的大嘴，泪眼日间行车灯，多少给人带你凶狠的感觉，与上一代A4相比，A4L车身长度加长了约18cm，加之车身流线以及运动元素的融入，视觉上感觉A4L的车身高度很低，运动味较为浓烈。
不难看出A4L内饰依然延续科技和运动的理念，内饰很有质感，略微倾向于驾驶席的中控面板照顾到了使用的便捷性，内饰用料讲究，中控台材质和侧门板包裹都为软材质材料，整个车厢内营造出年轻动感的氛围。
● 空间
A4L的轴距是中型车中的佼佼者，达到了2869mm，轴距增长不是没有意义的，为提高舒适性带来了显著效果，尤其是后排乘客的乘坐空间，身高175cm的编辑坐在后排腿部空间相当充裕；车顶内凹的特殊设计使得头部也有四指的距离，也比较理想。
小结：
A4L加长了轴距很有效的增加了舒适性，与同级别对手相比，后排的空间占有绝对的优势，2.0T发动机提供了较好的动力性能，虽然CVT变速箱不紧不慢的反应对它的发挥有一定影响，但是本次推荐关注的是技术与油耗，鱼和熊掌不可兼得。
推荐车型四：吉普指南者
吉普这个品牌几乎无人不知，今天推荐的不是硬朗的大切，也不是性能强悍的牧马人，而是一款搭载双VVT可变气门正时和CVT变速箱的城市SUV，吉普指南者。
● 车型售价
● 动力油耗
吉普指南者搭载了2.4L发动机，最大功率170Ps，最大扭矩220N·m，该款发动机出自戴姆勒·克莱斯勒、三菱和现代共同组建的“全球发动机策略性合作联盟”，带有双VVT可变气门正时技术，可对进气及排气时机分别进行调节，与发动机搭配的是一款6速CVT变速箱，显然偏重城市驾驶的舒适性和燃油经济性。
指南者四驱模式为适时四驱，在日常的铺装路面行驶时，为前轮驱动，动力全部传递给前轮，当电脑检测到有轮胎打滑或者急加速时会将动力适当分配给后轮，已获得更好的附着力。在较恶劣路面行驶时，打开“4WD LOCK（四驱锁止）”功能，动力将以40：60的比例分配给前后轴，
指南者主要针对城市路况而设计开发，所以在越野上有一定的欠缺，由于指南者前后轮都没有电子限滑装置，且悬挂行程不是很长，故面对交叉轴时是无法脱困的。
油耗点评：
汽车之家对指南者进行了油耗实测，燃油经济性很突出，百公里油耗令人意外，2.4L的SUV油耗仅为8升多，接近了大部分轿车的水平，成绩的确很让我们满意。良好的燃油经济性得利于CVT变速箱的物理结构，变速箱传动时动力损耗小自然省油；另外，“世界发动机联盟”提供的双VVT可变气门正时技术无疑也为节油做出了贡献；与同排量丰田RAV4 2.4L AT车型油耗为例，RAV4实测油耗为10.1，指南者这样一款美国车拥有如此的油耗，确实让人刮目相看。
● 外观
指南者外观明显没有家族其他车型那样硬朗，更多的则是曲线化设计的线条，但是细节之处依然体现着吉普整个品牌的血统，七孔进气格栅圆形的大灯，复古的造型与当下SUV车型的设计并不相悖。
● 内饰
指南者内饰风格粗犷，传统四辐方向盘很简单，中控台功能分区明显，按键较大，考虑到了通过复杂路况是的操作便捷性，全黑的内饰虽然略显单调，但是很符合吉普品牌的定义。
● 空间
指南者的乘坐空间比较充裕，编辑坐到前排调整好驾驶姿势，头部距车顶有四指的空间，受天窗的影响较小；后排车顶凹槽的设计使头部空间超过一圈，成绩令人满意；唯一不足的是由于传动轴占据了后排中央大部分的空间，所以坐在中间的乘客比较委屈。
● 小结
指南者作为一款城市SUV油耗很令人满意，合作生产的发动机使得该款美国车不再是人们心目中的喝油大户，CVT变速箱保证了其驾驶的舒适性，虽然城市驾驶时它的主要责任，但是通过性是前面几款车所不能比拟的，如果只是偶尔简单的游山玩水，指南者是个不错的选择。
新车指导价：32.18-40.08万
