电动
除了混合动力之外，纯电动车也是很多厂商看好的一个方向——用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
但是目前蓄电池的瓶颈制约这这一类产品的发展：蓄电池单位重量储存的能量太少，很难保证长距离持续行驶；而且时下的汽车用电池较贵，又没形成经济规模，自然造成了使用成本提高。
而且基础设施建设以及价格也影响了产业化的进程——与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
相比一根筋押宝纯电动的比亚迪，吉利要聪明得多，在混合动力与纯电动车上均有布局。而EK-1作为电动版熊猫，本来说是要在去年底上市的，而一直拖到今年北京车展，依然只是个亮相。幸好这次它身边多了辆EK-2，让我们多少有了些新意。
EK-1和EK-2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中EK-1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里；而EK-2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。厂商宣称两款电动车均将在近期陆续上市。
娇小可爱的车身配上电力驱动，EK-1更像是一辆大玩具车
● 点评：
说起电动车，总有点“玩具”的感觉，使用在这种小车身上——干净高效的能源加上轻巧的车身，倒正合适。唯一要担心的是，什么时候充电站能在国内的城市中普及呢？
瑞麒G5依靠在纽博格林赛道上的出色表现，征服了不少痴迷速度而又囊中羞涩的车友。而这次车展上展出的瑞麒G5 EC，则向我们展示了瑞麒在新能源技术上同样孜孜不倦的追求。
瑞麒G5 EV在外观上与普通版基本相似
瑞麒G5 EV设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，采用42kW的永磁同步电机，最大扭矩可达210Nm。0-50km/h加速时间在6.9秒，最高车速可达130km/h以上。百公里能耗为17度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
瑞麒G5 EV最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池采用336V 120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。
● 点评：
这款车的完成度很高，虽然EC7 EV的上市日期依然遥遥无期，但使用相同电池技术的QQ3将在近期上市，从它身上也不难推算出之后瑞麒G5的售价，更能看出这套动力系统是否真如厂商宣传的那样美好。
