之所以使用这样的一个标题，首先它是量产车型当中极具未来感与科幻效果的一辆车，也许它揭开了宝马下一代车型的设计方向，也许它只是整个宝马家族中的异类，这两个问题我们暂且不去讨论，翻开崭新一页的另外一个原因，作为一台百公里加速不到4.5秒的车，动力系统并不是我们传统印象当中动不动就缸数上双的大排量发动机，而是使用了1.5L涡轮增压发动机搭配一台电动机来实现，下面就通过官图来一起揭开宝马i8的面纱。
不论在数字前面加上M也好或是加上i也好，它始终是一辆宝马，所以双肾型格栅必定是得到保留的，不过i8的设计师在上面做了不少“手脚”，首先进气格栅是可自动开闭的，并不是传统的竖直格栅，设计师将空气动力学考虑在内，其次搭配蓝色的边缘修饰好像向世人炫耀着我不是一辆普通的宝马，不由得让我们将它与“清洁能源”这些词语挂上钩。发动机舱上的镂空设计又让我们体会到了性能车的味道。
头灯部分，淡蓝色的灯带与中网搭配的相得益彰，灯组内部所有光源均为LED，如果能使用概念车上的激光光源无疑将更加令人震撼，毕竟随着时代的发展，LED头灯已经算不上什么稀罕物了。
车身侧面显得比较像一辆“正常”的汽车，但是这种平凡在打开车门的一刹那被彻底打破，上翻式的鸥翼车门将张扬的个性释放到底，不过对于它未来的车主，在耍帅之前一定要先练练上下车的姿势。
其次吸引人的地方就是这20寸的大尺寸轮圈，五幅的设计锋利异常，同时搭配较低扁平比的轮胎视觉效果十分出众，从前后打孔的刹车盘，其优秀的刹车性能也是可想而知的。
从车门下沿向后翼子板延伸的线条，与车顶下滑的延展部分形成了一个镂空的区域，这将显著降低风阻，在这样的设计下，i8的风阻系数被控制在0.28cd左右。
U型的全LED尾灯十分销魂，我想用天马行空来形容这样的设计也绝对不为过，在车尾的下半部分线条依旧丰富，两侧蓝色的丝带状曲线设计与整车流动的风格相契合，勾勒出丰富的线条层次感，我想这样的线条刻画在如今的量产车当中大概也是独一无二的吧。
来到车内，一种熟悉的味道铺面而来，虽然它是独特的i系列，但整体布局还是与目前在售的宝马车型保持了一定程度上的一致，但内部曲线的应用以及随处可见的氛围灯还是营造出了一种相当强烈的科技感，从官图上来看，内饰分为两种配色，深浅两种搭配都与奢华脱不开干系。
虽然i8是新概念，但毕竟车还是用来开的，所以该有的配置i8是一样都不少，i-drive旋钮依旧控制着中控区上方的大屏幕，双区恒温空调同样不能缺席，同时我们还隐约能够看到座椅加热的影子。
在排挡杆周围，一键启动的按钮下方多了eDRIVE按键，这将使得i8可以在纯电动模式下行驶35km左右的里程，同时ESP OFF、驾驶模式选择、驻车雷达按键一个都不少。
同时值得单独拿出来说一说的就是i8的钥匙，除了传统的开关车门按键，中间还设置了一块液晶屏幕，在上面您可以查看蓄电池的电量、油量、续航里程，俨然一副智能化的模样，希望这种智能钥匙以后能够推广开来。
方向盘除了样式上的些许改变以及加入蓝色饰条，总体上来看还是比较传统的，对于这样一辆追求极致驾驶乐趣的车来讲，换挡拨片自然是不能少的配置，在官图中我们还能看到，彩色仪表盘采用了全数字化的显示，这无疑是将科技感推到了极致。
i8采用了运动化的座椅，坐姿非常低，这也符合i8跑车化的外观设计与定位，座椅对于身体的支撑非常到位，不过整体看上去比较单薄，舒适性上不知道能不能得到保证。
动力方面，在文章最开头也介绍到，在i8身上找不到什么大排量发动机，有的只是一台1.5L涡轮增压发动机与一台电动机而已，不过可不要小看了这两者的组合，两者分开运作，电动机负责驱动前轮，可在任意转速区间内提供高达250牛·米的扭矩输出，这也是电动机带来的毫无延迟的动力表现。
而1.5L涡轮增压发动机则负责驱动后轮，虽然这台发动机只有三缸，但其最大功率达到了惊人的170千瓦，最大扭矩则有320牛·米，这已经远远超过了像高尔夫GTI这种小钢炮的动力输出。
将内燃机与电动机加合，那么i8则拥有了266千瓦的最大功率以及570牛·米的惊人扭矩在这样的动力输出下，官方给出的综合油耗仅为2.5L/百公里，可以打个比方，开着i8就是在享受着普锐斯的油耗和超跑的动力表现，同时还要说一句，由于电动机和发动机的前后分配，使得车辆配重达到了完美的50:50，作为一台宝马，操控一定是要放在第一位的。
编辑点评：不论是惊艳的外观还是夸张的动力输出及完美的油耗表现，在我写这段点评的时候好像还没有回过神来，我仍旧不敢相信这样的一台车真正来到了我们的现实生活当中，我的印象还停留在汤姆克鲁斯经典系列电影《碟中谍》中那台尚未成型的概念车上，相信i8的推出并非空穴来风、一拍脑门就决定的事，它一定是代表着未来汽车的发展方向，或者再说小一点，它一定代表着未来跑车、超级跑车的发展方向，它向世人证明了，不堆排量，一样可以跑得飞快。
