有不少车型，原本就是两厢车，可是来到中国的土地上，就会多出一个尾部。这固然是因为中国人之前对轿车的传统印象就是——有头有尾才能有头有脸，另外人们普遍认为三厢车的实用性要更强。当然，还有很多人对于多出来的尾部非常不以为然，认为破坏了车型的原始设计。这次我们就来看一看，这些两厢变三厢的车型里，谁的“尾部”真的很能装？
我们选了六个对比的车型，均是既有两厢又有三厢的车型，其中包括威驰、新嘉年华三厢、马自达2劲翔、标致207、乐风以及锋范。这里面有几款刚上市或上市不久，也推出一年左右的，因此还都是比较新的车型。可能有的朋友会问为什么没有POLO劲情，或是没有其他某某车型，因为受到客观条件的限制，暂时还无法做到每次文章包括同一级别的所有车型，在这里我们只能请大家见谅。
此次对比仅包括后备厢空间的尺寸、平整度等实用性方面，以及后排乘坐的头部空间（一般来说同款车型的两厢比三厢头部空间要好），不涉及车辆的其他方面。如果哪位朋友对其他方面的对比也有兴趣，可以在回复中发表自己的想法，编辑可以针对网友们的需求和可行性做后续的文章。
● 后备厢对比
◆ 实测尺寸
| 后备厢空间 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 最小宽度(mm) | 1000 | 950 | 970 | 1020 | 1140 | 1000 |
| 最大宽度(mm) | 1280 | 1290 | 1260 | 1410 | 1300 | 1370 |
| 最小深度(mm) | 860 | 840 | 1040 | 930 | 970 | 970 |
| 最大深度(mm) | 1680 | 1630 | 1730 | 1760 | 1540 | 1770 |
| 内开口高度(mm) | 300 | 340 | 270 | 280 | 470 | 460 |
| 尺寸评分 | 14 | 11 | 14 | 21 | 22 | 25 |
『红色为该项中数据最大，绿色为该项中数据最小』
本项评分标准：是按每项六分制定，共五项，满分为30分。每项最少得分1分，最高得分6分。
