如果说到4G1系列发动机相信很多网友都不陌生，三菱的这个小排量直列四缸发动机系列不但在三菱自家车型上有广泛的应用，更在众多国内自主品牌车型上也有装备。不过随着时代的进步，诞生于上世纪70年代的4G1系列明显已经过时，而三菱也在2004年推出了用来取代4G1系列发动机的4A9系列。

　　在去年的7月份，这个三菱最新的发动机系列产品正式被沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引入国内实现了国产。本文就将为大家介绍一下4A9系列发动机的进化之处，以及目前搭载此系列发动机的自主品牌车型。

● 4A9系列发动机介绍——较前辈有了明显技术提升

4A9系列发动机样机

第七代三菱Colt是最早开始使用4A9系列发动机的车型

　　三菱的4A9系列发动机最早于2004年开始装备车型，首款搭载此系列发动机的是三菱的Colt，一款居家风格的小型车。而4A9系列发动机是由三菱汽车与戴姆勒集团联合研发的，先期装备的车型除了刚才说过的三菱Colt还有著名的Smart Forfour。

　　既然是升级换代产品，4A9系列势必较它将要取代的4G1系列发动机更加先进。具体表现在于4A9系列发动机采用了全铝材质，而之前的4G1系列均为铝缸盖+铸铁缸体材质，得益于此4A9发动机的自身重量比4G1要有明显降低，随之减少的车头重量比例有操控性和燃油经济性都有帮助。

全部4A9系列发动机均配有MIVEC技术

　　除了全铝材质的优势外，4A9系列发动机将三菱的连续可变气门正时系统MIVEC作为自身的标配技术。出于对高燃油经济性的设计取向，4A9系列发动机可以在更广泛的相位区间内调节进排气的叠加角度，不过这个动作只能在进气端实现，这是4A9系列一处不尽如人意的地方。

4A9系列用正时链条取代了落伍的正时皮带

　　使用4G1系列发动机的车主每行驶6万公里左右就会面临一次花费在千元以上的大保养，因为此时要更换发动机的正式皮带组件。而4A9系列发动机就不必为此担心，更加坚固耐用的正时链条取代了皮带，这为车主可以省下不少养车的花费。另外4A9系列发动机的进化之处还在于采用了4缸独立点火，相比4G1系列的两个气缸共用一组点火系统的结构，4A9系列的点火精确度更高。