C4 L绝对是法国车中的异类，并不是它特例独行，而是因为它摒弃了之前法系车当中许多让人摸不着头脑的设计，这种回归大众的设计在市场上也获得了相当不错的反响。
整车设计的非常饱满，双人字形的车标很好地融入在中网当中，在讲求家族设计的今天，这也成为了雪铁龙家族的设计语言。头灯造型犀利，但并没有使用氙气光源或是配备透镜，LED日行灯并没有集成在灯组内，而是放置在雾灯的下方。
C4 L中的“L”并不是加长的含义，从车侧的线条也可以看出整车并没有被拉长的痕迹，整体显得紧凑、运动，整体比例非常协调。涡轮增压车型在翼子板上设置了THP标识，车门下沿的折痕与腰线和后翼子板上隆起的肌肉线条形成了很好地呼应。
车尾线条依然饱满，尾门上的镀铬条将两侧的车灯连接起来，视觉效果非常连贯，尾灯虽然采用了卤素光源，但是加入了横向的灯带设计，点亮时能够获得不错的视觉效果。
内饰部分的设计线条相当丰富，出风口周边采用了不规则的银色装饰，下方的小屏幕集成度很高，不过带来的副作用就是想一眼找到自己需要的内容可真是不太容易。
在音响控制区的下方车辆设置了双区自动恒温空调，拟人化的风向调节方式让使用变得非常简单，在中控区最下方是音源接口和空调过滤的开关。
方向盘采用了四幅的造型，握感良好，黑银搭配凸显出相当不错的质感，多功能按键用来控制定速巡航和音响单元等，距离拇指的位置比较合适，驾驶时手不离开方向盘即可操作。
一键启动的按键被设置在了方向盘的左后方，仪表盘使用了传统指针与数字相结合的显示方式，能够显示非常丰富的车辆信息，中间大大的时速表让车主以后很少再去关注传统的指针了。
座椅采用了黑色皮质，主要是以舒适性为主，整体非常厚实，坐感不错。来到后排，一切以实力说话，2710mm的轴距使腿部拥有相当不错的空间，在身体没有完全坐直的情况下，腿部空间仍能达到两拳左右，外加相当不错的头部空间，使后排乘坐品质得到了非常良好的保障。
动力系统C4 L采用的是一台PSA集团与宝马共同研发的1.6T发动机，最大功率120千瓦，并且在1400-4000转都可以持续输出240牛•米的最大扭矩，匹配来自日本爱信的6速自动变速箱，让车辆在燃油经济性上有所提高，换挡的平顺性上也得到了一定程度上的提升。
点评：雪铁龙为了夺回中国市场份额，在C4 L这款车型上下的功夫大家是有目共睹的，不论是顺应国人的三厢设计，还是更加符合操作规律的中控内饰，又或者是同级别车型中表现相当不错的后排腿部空间，这都让C4 L重新获得了人们赞许的目光。
