悬架是汽车的重要组成部件，它把车架与车轮弹性地联系起来，它的结构与调教直接影响了车辆的驾驶性能与乘坐舒适性，通常来讲，四轮独立悬架在工作是由于每个车轮是独立运动的，因此在乘坐舒适性方面会占优势。
当今汽车的前悬架很少有非独立结构的，而大多数家用轿车的后悬架采用了扭力梁的结构，因为它构造简单、节省安装空间，而且成本较低。不过，也有相当一部分家用车为了更好的舒适性和行驶性能采用了后独立悬架的结构，在更加贴近生活的10万元以下车型中，有哪些车型采用了四轮独立的悬架结构呢？
● 奇瑞A3
不少人都认为奇瑞A3是国货精品，其实这样说也并不过分，该车无论从外形、内饰还是驾驶感觉上都较原来的奇瑞车取得了长足的进步，即使放在所有的自主车型里面A3的表现也是比较突出的。
奇瑞A3
奇瑞A3的内饰部分
对于A3的外形和内饰已不必过多介绍了，无论是广告还是各汽车媒体都介绍的不少，意大利设计的外形的确很不错，内饰虽然还缺乏细腻感，但近几年自主厂商已经渐渐地在用料和材质上更为用心。
奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错，不过这也使得在急加速和刹车的时候车辆的抬头和点头现象难以抑制。
奇瑞A3配备了205mm的轮胎，宽度在同级车中非常厚道，A3三厢版和两厢版的平均刹车成绩分别为42.4米和40.9米，成绩比较优秀，这与标配的四轮盘刹系统和较宽的轮胎是分不开的。相对出色的刹车成绩，A3 1.6L手动挡车型在加速方面的表现并非太理想，两厢和三厢车型的成绩分别为12.3秒和14秒，不过对于家庭车并非所有人对动力特别看重。
以三厢车型为例，十万元以下可以买到三款车型，分别是1.6MT进取型、1.6MT豪华型和1.8MT尊贵型，而同配置的两厢车比三厢车便宜两千元左右。奇瑞A3在主动安全性方面做得很到位，全系标配了ESP，在同级车中标配电子稳定程序的车型也屈指可数。
奇瑞A3全系标配ESP 高配车型有侧气囊
售价为7.68万的进取型配置最低，在安全性和舒适性配置方面非常基本；而豪华型的倒车雷达、真皮坐椅、8喇叭音响、自动头灯、感应雨刷、自动空调等都增加了车辆的档次；售价为9.28万的尊贵型除了发动机排量更大外，8气囊的被动安全配置在同级别车型中也十分具有竞争力。
