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　　虽然现在越来越多的车型都开始采用4缸发动机，尽管他也能达到更高的马力和更大的扭矩。但是与6缸发动机比较起来的话，那种畅快淋漓而又从容不迫的感觉，我认为真的很难以拒绝。随着汽车发展的日渐成熟，不少V6车型的售价都降低到能让更多的消费者接受，接下来就为大家推荐三款搭载6缸发动机的车型，还请各位慢慢感受一下。

　　一汽·大众CC

　　众所周知，3.0 V6 CC一直都不是其销量的主力军，要说外观和普通版有何区别，也仅仅是增加了四个3.0L独有的V6标识，仅此而已。也许是造型太过于经典，干脆继续沿用下去好了。

　　国产后的一汽•大众CC在市场中的表现可以称作一时无两，激情澎湃的驾驶乐趣和被称为最美大众车型的线条确实迷倒了一大票车迷们。而3.0 V6 CC 则更像是给那些不追求性能而在乎一份从容姿态的人而准备的。

　　我们直接来看看这台发动机有什么不一样的特点吧，为了比较起来更加直观我还是有必要再重述一遍2.0T的动力系统，尽管大家比我还熟悉，最大功率200马力，最大扭矩280牛•米。重点要说的则是这台源自进口迈腾3.2L型号EA390的VR6发动机改进而来的3.0L发动机，也在众多同门师兄弟上出现过。最大功率250马力，最大扭矩310牛•米。与涡轮发动机高亢的特性不同，6缸自然吸气发动机所表现的是一份从容姿态，是四平八稳的气势。

　　变速箱依然是那台6速DSG双离合变速箱，稳定性和换挡平顺性十分出色。6速DSG变速箱代号DQ250，能承受最大350牛•米的扭矩，多被大众放在了主打性能和操控的中高端车型上。

　　轮圈的造型和轮胎尺寸没有变化，个别车型为了区分高低配之分会选择不同样式的轮圈的方式，不过在这款3.0 V6 CC上也没能被采用。尾部的排气管也依然是单边双出造型，看来除了那四个特殊的V6身份，其他地方和普通版一模一样。

　　进入到车内，你能看到旗舰型CC的座椅采用了独特的配色手法，行车电脑显示屏也变成了彩色屏幕。还有一点变化就是中控台上普通版的储物格在旗舰车型上被取消了。

　　在功能方面，除了车道辅助系统外，这款3.0 V6 CC型还增加了原来所不曾有的DCC底盘控制系统，也叫“动态自适应悬架系统”。

　　这套DCC系统有“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式，可根据不同需求可以进行调节。“普通”模式自然不用提，它是让车辆在日常驾驶中表现出较为平很的状态。“舒适”模式顾名思义，是让悬挂减少路面的颠簸或长途行驶不那么累。而“运动”模式就自然是让悬挂变硬，更适合极限驾驶提升操控感。

　　编辑点评：这款3.0 V6 CC在外观上十分的低调，走在路上你也很难看到他和普通CC有什么不同。性能比拼上2.0TCC也比这款旗舰车型出色不少，不过这份从容的姿态和可以享受另一番驾驶乐趣也只有这款V6 CC才能做到。