[汽车点评网 导购] 在文章之初，请辨识一下下图中左右两台车是什么车？至少在编辑我身边的同事们的第一反应都是法拉利F430（图右）以及某国产品牌山寨法拉利（图左），而猜吉利、比亚迪出品的人也大有人在，绝不是因为不识货，而是我们华人脆弱的神经太受摧残的过。其实图中右侧的车的确是法拉利F430，而图中左侧的车就是今天的主角：保时捷918 Spyder。
保时捷918 Spyder是保时捷在日内瓦车展上推出的三款混合动力车型之一，另外两款是均采用并联式全混合动力驱动系统的全新Cayenne S Hybrid SUV以及配备了前桥电力驱动系统和飞轮蓄电池的911 GT3R Hybrid赛车版，而我们的主人公918 Spyder则是装配了插电式混合动力系统中置式是发动机的双座高性能跑车。而同时918 Spyder也成为了保时捷应付或者说挑战新能源动力的尖锥。
保时捷918 Spyder
外形，山寨版法拉利？
为了纪念诸如917 Le Mans 以及如今仍然咤叱风云的保时捷RS Spyder……这些屡获殊荣的成功赛车，保时捷此次推出的918 Spyder的外形更多的摄取了它们的精华并融入了例如Carrera GT、Boxster和Cayman等众多车型特性于一身，在做创新，但是这款保时捷的新跑车的外形是否成功还需要更多的推敲。因为它虽然保留着保时捷的设计理念，但是却被抛弃了保时捷创新的心。
保时捷 RS Spyder
从左至右：Boxter、911 turbo、Cayman
尤其在918 Spyder的车头位置很像法拉利的F430 Coupe，就好像在文章开头说的一样，把标志去掉让你看看是什么车，你的第一想法肯定是山寨版法拉利，或者是直接把Carrera GT的车头经过细节改动拿来，而许多朋友对918 Spyder的评价是当保时捷真正的与大众汽车结婚以后，保时捷虽然还保留着它的经典蛤蟆眼，但是对于设计的创新却被抛到了九霄云外。
法拉利F430 Coupe（左图）与保时捷918 Spyder（右图）车前对比
再看其它位置，侧面与尾部的造型貌似更多使用了保时捷Carrera GT的设计元素，至少918 Spyder有着许多Carrera GT的影子。不过从新设计过的车尾还是有着眼前一亮的感觉，放弃了保时捷一贯的简单圆润车尾造型设计，而采用了更为前卫的设计：尾翼融洽的与车尾接洽在一起，圆润并且低调，但是却与车尾底部的扰流板形成了鲜明对比。
保时捷918 Spyder左后45度
保时捷918 Spyder正后
其实在外形方面918 Spyder带来的最大的亮点并非车位的全新造型，而是车轮的造型。全新的轮毂造型设计理念让编辑我看着大流口水，也许918 Spyder最吸引眼球的地方就在这里了。
保时捷918 Spyder的轮毂看上去很酷并让人印象深刻
边缘被打磨过的黑色十辐条轮毂配上了看上去像是透明塑料的保护盘，让这款轮毂看上去有种透明的感觉，新颖新潮这两个形容词在这里才能给予最直接的体现。
车内，只有想不到的！
918 Spyder的仪表盘设计并没有沿用传统的多次元叠层设计，而是独立的几个圆形表盘作为了数据显示器，并且仪表盘以及视频窗口等的彩色照明装饰会在以提高经济性为主的驾驶模式下显示为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则为红色。
保时捷918 Spyder电力驱动模式即节能模式下内饰显示颜色
保时捷918 Spyder的仪表盘（左图）以及保时捷经典的次元式仪表盘设计（右图）
918 Spyder的中央控台向前逐步抬高，指向了一个用来直观控制车辆功能的触摸屏，在新颖的内饰设计的同时有效的减少了因为高速驾驶中对于车辆内的控制按键不能很好掌控的麻烦。抛开车身外观不说，918 Spyder的内饰也许算得上是本届日内瓦车展上最华丽的：张扬不做作，炫酷不晃眼……
张扬但是绝对不会有暴发户感觉的豪华内饰设计
而更多的与驾驶中所需要使用到的功能按键则被集中在了这个三辐条方向盘上面，同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱动模式，这个开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用，或者也可以理解为一般车上的“Power”按键，只是所采取的动力提升办法不一样而已。
图中黄框指向即为“超越”按钮以及字母表示的四种驱动模式转换按键
918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。该功能可以根据车载GPS系统来定位驾驶者所行使的区域。
并且这套系统会根据剩余里程来给予车辆驾驶员提供最恰当的驱动和驾驶模式，以及电力驱动的剩余可行驶里程，而驾驶者可以通过此功能来规划最节能或者最享受的驾驶方式。
性能，奇迹的创造者！
918 Spyder使用的是一台来自于保时捷RS Spyder赛车上最大转速9200rpm、输出功率500匹马力的高转速3.4L直喷式V8发动机。
保时捷 918 Spyder所使用的3.4L直喷式V8发动机
而在车辆前后桥上面各安装了一台最大提供218匹马力的电动机，以及配备了可以直接将动力传送至后轮和电池的PDK（Porsche Doppelkupplung）七速双离合器变速箱。
被保时捷系列车型广泛应用的PDK七速双离合器变速箱
上两图为PDK变速箱运行走向
就像上文说的，它是一款混合动力的跑车，但是它同时融入了保时捷高端赛车所使用的Porsche Intelligent Performance电力驱动技术，而918 Spyder更是创造出了一连串的奇迹数字：0-100km/h的时间低于3.2秒，最高时速超过320km/h，而据保时捷官方公布的数据中最让人兴奋的是918 Spyder在纽博格林被换赛道上的单圈时间低于7分30秒……而这个时间更是要快于同宗兄弟的保时捷顶级跑车Carrera GT更快些许。
保时捷 918 Spyder的动力驱动分布
既然是混合动力，那么节能环保才真正是混合动力这个名词需要表达的含义。而918 Spyder在这方面同样创造了近乎奇迹的数字，CO2的排放量仅为10g/km，而百公里油耗仅为3.0L，记得在北京开一台奥拓的行驶一段时间的平均油耗也要达到5-6L/100km。
这是一张题外图，不过想必驾驶918在“首堵”行驶会比奥拓省银子...
918 Spyder可以提供给驾驶员4种驾驶模式，即电力驱动模式、混合动力模式、运动型混合动力模式以及赛车混合动力模式。而驾驶员可以根据不同的驾驶需求去选择从极其省油状态或者高速行驶状态或者飙车耍酷状态……
图中黄框所指即为4种驾驶驱动模式控制以及红色的“超越”按键
而为了保证918 Spyder的动力输出以及精准的驾驭特性，它同样采用了来自赛车的车体设计理念：模块化结构车身构造、碳纤维加固塑料（CFP）与镁铝合金所搭配设计的车体让918 Spyder的车体质量仅为1490kg。
保时捷的模块化结构车身
编辑小评：不得不说918 Spyder是一款同时及高性能、环保以及节能为一体的超级跑车。但是就像其他品牌的混合动力轿车一样，它同样需要失去掉很多。虽然918 Spyder已经得到了高性能、环保以及节能的优异表现，虽然其造价成本还未公布，但是不难想象如此优秀的新动力轿车的成本一定也是个天文数字。
保时捷918 Spyder比其他品牌的插电混合动力车型更早的解决了动力或者节能以及环保的问题，如果它可以解决关于插电混合动力系统以及电池的制造成本问题，也许918 Spyder可以走的更远，或者带来更多的惊喜。（文/汽车点评网 闫孟滢）
