在过去的2009年，中国汽车市场高涨的销售热浪乐坏了不少汽车厂商。前段时间，09年度的各汽车厂商的销量排行榜也已经出炉，不过哪家厂商卖得多貌似跟消费者没什么实质性的关系，我们更应该关注的是哪些新车型甫一问世，便能得到市场的认可。今天我们介绍的就是，各个级别在09年上市并取得较好销售业绩的新车型。
● 小型车 风云2
上市时间：2009年10月30日
销售时间：共2个月
平均月销：4769辆
风云2于2009年10月底正式上市，虽然开始销售的时间并不长，但是后两个月均能达到四、五千辆的销量，对于自主品牌的小型车来说已经可以说是相当不错的成绩。首先从外观上，它具备了一定的吸引力。简洁而新颖的设计，让人完全看不出它其实是出于已经停产的旗云平台之上。
5.28-6.18万元这个售价区间应该说是初次购车的家庭用户预算比较集中的地带，虽然对于风云2不能说是特别的便宜，但整体来看是个适中的价格区域。虽然说风云2受价格限制，配置方面的表现比较基本，不过可以看出，厂家对于这款车的定位很清楚——会有很多新手用户，因此两款高配车型都有倒车雷达。不过，最低配车型没有气囊是一件很遗憾的事情，后排没有电动车窗也很麻烦。相比之下，加了气囊、中控、铝合金轮毂以及单碟CD的车型比最低配贵4000元，看起来也还是合算的。
风云2内饰采用上深下浅的配色，整体稍显单调，但很干净整洁，也没有任何突兀的感觉。中控台的造型也采用了和车头一样的仿生学设计，据说是模仿了鲸鱼尾鳍造型。左右两侧单独显示屏幕的设计，左边驾驶员一侧的屏幕可以显示基本的行车信息，包括瞬时油耗，安全带提示，以及车门提示等等；而右侧可以显示空调温度与时间。但对于驾驶员来说可能观察右边的空调和温度信息就很不方便，在阳光照射下从侧面更是很难看清显示屏。
风云2在一些实用性方面的配置上，准确地说表现平常。能满足最基本的日常使用，但也还是有明显的欠缺之处。比如后车门板上有专门放水瓶的位置，但是前车门板没有，同时前排排挡座附近也没有设计杯架，唯一的车内杯架在手刹后面的位置，而且只有一个。
不过，关于乘坐方面的配置还是不错的，比如驾驶员座椅可以手动六向调节，我们常常能看到很多高于这个价位的车型上都没有高低调节。另外，虽然后排座椅靠背只能整体放倒，后备厢的空间也显得有些不够规则，但放倒后的后排与后备厢之间通道很宽，如果用来拉载长而高的物品时，就能发挥优势了。此外，后备箱里还设计了逃手拉环。
风云2搭载的是代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机，最大功率80kW（109马力）/6000rpm，最大扭矩140N·m/3000rpm，参数上较突出，目前变速箱全部为五挡手动变速箱。充满青春活力的风云2告别了一个旧时代，为注重性价比的小型家用车消费者提供了一个不错的新选择，如果未来两厢版上市，再能推出自动挡车型的话，相信更能够起到锦上添花的作用。
● 紧凑型车 科鲁兹
上市时间：2009年4月
销售时间：共9个月
平均月销：10243辆
科鲁兹的销量可以说令我吃了一惊，虽然说紧凑型这个级别本身就是极具消费实力的，但是我确实没有想到中国消费者原来都挺有钱的。科鲁兹这款车在同级别车里最明显的一个特点就是“没有特点”，它在各个方面的表现都可以说很中性，既没有特别突出也没有特别欠缺。
虽然当初在写科鲁兹体验文章时，我看到了很多网友对于这款车的外形褒贬不一，但是从最终的销量来看，它还是比较成功的。如果不是取悦了很多人的审美眼光，我相信科鲁兹也不可能获得这样的销售成绩。
如果一定要找个特点来说的话，大概就要拿科鲁兹的内饰来说事了。科鲁兹的内饰还是有自己的独到之处的，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。在高配车型上能看到中控台面使用了与座椅相同材质的浅色织物材质，看起来很是清新独特，更有家居的味道，不过脏了之后清洁起来会不会比较麻烦，是一个问题。
科鲁兹的轴距在同级中是有一定优势的，达到了2685mm，可以说这个数字超过了同级别中的大多数车型。前排头部空间比较出色，后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这与其后备厢较深有直接关系。同时，科鲁兹的后排靠背和座垫厚实度还可以，乘坐感觉比较舒服。
科鲁兹全系为两个排量，分别是最大117马力的1.6升发动机和最大143马力的1.8升发动机，分别搭载5速手动和6速手自一体变速箱。虽然看上去很运动，但实际驾驶科鲁兹却是偏向于舒适性的典型家用车，两个排量的动力表现平平，没有明显的侧重于运动性。
配置方面需要提一句的是，科鲁兹的最低配车型实在是太寒酸了，前盘后鼓式刹车，前排中央储物箱没有盖子，没有铝合金轮毂……几乎能减掉的全减掉了。相信选择这款车的人，没几个会买最低配，所以我还是得由衷地说一句：中国人民都挺有钱的。早在写体验文章时我曾经说，科鲁兹最吸引人之处其实是它的出身，通用全新的紧凑型车平台——Delta II平台有潜力打破雪佛兰以往在人们心目中过于低端的形象，事实证明它确实做到了。
● 中型车 新君越
上市时间：2009年7月
销售时间：6个月
平均月销：7238辆
继新君威之后上海通用梅开二度，于今年上市的新君越可谓是一炮而红，刚上市没多久就有朋友给我打电话问：我想买新君越，但是订不到车，有路子吗？我十分吃惊地接受了这个现实，我们的消费者实在是太多了！以至于有些车要抢着买才行，想花钱都得有路子才能花得出去！
不过，新君越的走红是有理由的，首先它又宽又大的外形就足以镇倒不少人，更何况我们中国的消费者又是如此偏爱“大”车。轴距达到了2837mm，几乎可以说是目前中型车级别里最长的轴距了，而且如果只论轴距的话，新君越可以说有半只脚已经跨进了中大型车的阵营里。一付持重有派的形象，让不少有商务需求的消费者对新君越趋之若鹜。
新君越的内饰是新车型设计中的一个亮点，环抱式中控的视觉效果感觉相当不错。虽然说占据了一定的空间，但足够大气和档次。车厢内的乘坐空间较老款车型无疑是明显提升了几个档，早前的老君越后排空间局促很是遭人抱怨，新君越虽然在内部空挖掘方面的能力并不高，但由于先天优势，所以在这个问题上表现能够令人满意。
新君越有两款车型的价格与自己同门兄弟新君威发生重叠，因此在配置上不可能高过新君威。但是2.4L豪雅版和2.4L豪华版两款的配置还是很不错的，标配ESP车身稳定系统、胎压监测、前排侧气囊以及前后排头部气帘，首先安全配置就相当高，而这两款车型还配备了无匙启动、导航系统、全景天窗、氙气自动头灯等等，其他一些小配置也是一应俱全，如感应雨刷、外后视镜电动折叠、后视镜自动防眩目之类的。总之，新君越2.4两款高配车型的配置在同级别车型里很有竞争力，这也是它成功的要素之一。
虽然新君越有2.4升和3.0升两个排量，但是3.0升仅有一款旗舰版车型，虽说动力比2.4强很多，但价格却要明显高出不少，达到了30万元，因此对于绝大多数人来说2.4升才是真正可以选择的。而相比之下，2.4升发动机跟新君威是完全一样的，最大170马力对于这个吨位的新君越来说稍显薄弱。不过，相信对于选择这款车的人来说，动力并不是一个主要的问题。油耗方面，应该说新君越较之前老款车型给人留下的油耗过高的印象有所改善，但进步不大。
● SUV RAV4
上市时间：2009年4月
销售时间：9个月
平均月销：7542辆
RAV4是从5月份开始正式销售的，而统计数字也是从5月开始算起，平均每月7542台的销量，对于一款SUV来说是非常出色的成绩。除了因为在紧凑型SUV这个阵营里没有太多价位合适又好用的选择以外，自身在实用性与配置上的优势也是不可忽视的。
如果说RAV4在外形设计上能多些圆润线条，也许它就能一举超过CR-V的紧凑型SUV霸主地位，而从目前来看RAV4的销量已经非常接近CR-V了。对于很多的城市用户来说，可能对于外观都太注重了，因此RAV4的朴实造型不如CR-V更讨好人。外挂备胎可能也会吓走一些城市用户，曾经我在论坛里看到有人评论说很不喜欢RAV4备胎外挂的形式，不过我到是觉得挺粗犷挺好的。后备厢门采用横开式，对女性来说开关都显得有点沉，同时拖车钩放置在前杠上面。
内饰和外观设计一样朴实，深浅灰的双色搭配让车内显得有些中性，既不够精致也不够家居味。这种中庸的设计风格，在实用性方面是没问题的，但是在吸引人目光方面就是不够强势了。车内空间对得SUV的称号，前后排的头部空间都很充足，后排腿部空间也显得很宽裕。
座椅的组合能力以及后备厢的装载能力，对于一款SUV来说是一项重要考量指标。在这一点上RAV4表现得并不含糊，从载物空间和和灵活性上看，能够满足多种需求，比如各种抽屉拉网的使用就很方便和实用。后排座椅也是强项，可以进行手动的平移、靠背角度调节，在保证乘坐舒适性的前提下，增强了载物的灵活性。
配置方面是RAV4的一个明显优势，至少跟它的竞争对手相比是这样的。除了全系标配自动空调以外，RAV4的四驱版自动挡车型带有陡坡缓降功能（DAC），如果经过较长的陡坡可以开启此功能，系统会自动控制车速在时速5公里左右，驾驶者无须实施额外的操作，只要扶住方向盘即可。而四驱版的所有车型都带有上坡辅助功能（HAC），即爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车。
当然，RAV4也有它明显的缺点，除了配备4AT变速箱让很多人不太满意以外，全系没有音频扩展接口也让人很失望，没有行车电脑的显示更是无法理解。只不过，什么车都是有缺点的，整体来看RAV4算是这个级别的SUV车型里的一个好选择。至于说它的四驱系统，以前已经很多次提过，多片离合式的中央差速装置，其实并不具备所谓的越野性，RAV4的四驱更多时候还是会用在提高公路行驶稳定性上。
● MPV 新奥德赛
上市时间：2009年8月
销售时间：4个月
平均月销：3609辆
自从在上市前试驾过新奥德赛后，接下来的几个月时间里我便不断在路上发现了新奥德赛的身影。对于一款MPV的销量考量，我们不能用跟轿车同样的标准。平均能达到3609的月销量，我认为新奥德赛算是成功的。除了以往老车型保留下来的市场占有率起了一定的作用以外，新奥德赛在针对个人用户方面所做出的改进也是一个原因。
一改之前臃肿的身形，新奥德赛将本田新设计理念继续发扬光大，甚至可以说跟一款人们心目中常规MPV的形象相比，新奥德赛显得过于激进。但是没关系，大家现在都喜欢激进的个性的。而且，新奥德赛的外形设计更趋于轿车化的手法，也更容易被人接受。
新奥德赛的内饰变化并不大，花纹木饰颜色变得略浅，复合式中控台基本保持原状，挡把造型变得短小精悍一些，方向盘的样式变得利落时尚了。高配车型上增加了带硬盘的导航系统，跟雅阁上面的一样，包括屏幕显示和操作方式。而VSA车身稳定系统是新增的安全配置，老款上面是没有的，此外还有无匙进入与启动也是一样。新车的A柱变细了很多，对于提高车内视野有很大帮助。
新奥德赛车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容。后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。
座椅的组合上变化不太多，跟老款同样灵活和强大。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。高配车型上增加了第三排座椅放倒的电控按钮，令操作更加便利一些。
说新奥赛是一款新车，主要是基于两点，第一是外形有了翻天覆地的变化，其次是动力系统有了小幅度的改变。2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。变速箱采用了和雅阁相同的5AT，取消了原来的手动模式。在安逸舒适之外，新奥德赛的驾驶风格有一点小硬朗，平衡性不错，对于家庭用户来说也是个不错的选择。
结语：新车年年有，今年特别多。今年中国汽车市场的火爆带给了诸多汽车厂商一个意外的惊喜。而这些层出不穷的新车，却并非都能有一个好命运。能够在复杂的竞争环境中站稳并取得好成绩的，始终是个少数。今天我们介绍的这几款车，可以说在各自所处的级别内获得了较高的人气，但是否卖得好的就一定是好车呢？也不尽然。火一阵子容易，维持长期的“火”就需要很多“氧气”了。最终，还是要靠过硬的产品和服务来说话。等着看看今天这些车在2010年会有个怎样的表现吧。
