大家在买车的时候，很容易被自主品牌的性价比优势所吸引，但在需要掏腰包的时候，往往有些拿不定主意，原因无非有两方面：质量够不够好？安全性够不够高？伴随着全球化采购，不管哪个厂家使用的都是全球背景下供应商所提供的零部件，所以自主品牌的质量可以得到保证，但安全性则需要一个厂家设计水平和造车良心的支持。我们今天就来看一下，有哪些主动和被动安全性相对较好的自主品牌车型可以选择。
本篇文章中在考量被动安全性的时候，不得不参考了中国新车评价规程（C-NCAP）的三种碰撞测试结果和总体评分，虽然大家对他的公正性还存在一定的质疑，而他的评价标准也没有完全与时俱进，但在现阶段情况下，似乎也只有这一个机构能够对自主品牌车型的被动安全性作出第三方的测试，所以我们只能把它的成绩拿过来作为横向对比的证据。
微型车恐怕是最需要安全性的，理由是他们因为从车身重量较轻，所以往往在碰撞中处于劣势，受成本的制约，他们的主动安全配置往往也停留在入门水平，ESP肯定无缘这个级别的车型，所以安全水平只能依靠气囊了，而且当然越多越好，这方面吉利熊猫是一个典范，在最高配置的无敌版上配备了侧气囊和头部气帘。
熊猫是自主品牌微型车气囊数量的典范
在中国新车评价规程（C-NCAP）的碰撞测试中，吉利熊猫是唯一获得五星碰撞成绩的自主微型车，特别是在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，熊猫的侧面安全气囊和头部气帘都顺利打开，从而保护了乘客的侧面躯体和头部，熊猫的侧面碰撞试验得到达到12.6分，加上3分的加分项，他的总成绩超过45分，从而得到5星的评价。
虽然在被动安全配置上走在了前面，但熊猫在主动安全配置上仍然与一般的微型车无异，低配的功夫版、灵动版一共四款车型没有能够配备ABS刹车防抱死和EBD制动力分配，我觉得厂家完全可以将ABS和EBD作为全系标配，我想这样即使指导价进行上调大部分消费者也是能够接受的，毕竟这是最基本的安全配置。
熊猫低配车型没有ABS和EBD
除了安全性之外，熊猫作为一款家用车型也是很合适的，外形憨态可掬，张着的大嘴和眼睛一样的车灯炯炯有神，内饰的做工精细程度也在同级别车型中属于上乘，蓝色渐变的仪表功能一般但样式不错，高配车型的USB接口应该有不少人喜欢。
而在乘坐和储物空间方面，吉利熊猫毕竟是一辆微型车，所以大家不应该有太高的期望，座椅很平，舒适性一般，虽然前排头部空间出色，但后排的头部和腿部空间就都没有什么余量了。车内的储物空间基本够用，但205升的后备厢空间就实在没有多大了，还好全系标配了可以按比例放倒的后排座椅。
在专业测试中，熊猫的机械性能表现并不十分出色，首先发动机噪音没有进行很好的控制，在车速120km/h时已经达到了80分贝，因为是1.3L的发动机，所以燃油经济型也没有那些0.8L的三缸或者1.0L的四缸发动机出色，百公里7.0升的综合油耗也是正常水平。13.1秒的加速成绩对于一辆微型车来说足够用了，但45.7米的刹车成绩有些说不过去。
俗话说：一招鲜,吃遍天，熊猫将侧气囊和安全气帘带到微型车中，同时我们不需要花费很高的成本就能得到，这本身就具有很重要的意义，所以安全性成为熊猫的一大卖点，但是我们也能够看到，熊猫的其他方面素质并不像安全性那么出色，所以销量并不十分出色，这是厂家需要继续努力的地方。
