[汽车点评网 导购] 中国车市的09年12月，是“汉兰达月”，对于广汽丰田的汉兰达而言，只是上不去一个小坡，可对于大多数国内车友而言，却是大大的开了一回眼界。这时候不少消费者才明白过来，厂商声嘶力竭吹嘘的“城市SUV”，并不能和越野车划上等号。
事实上，这些城市SUV主打的还是在公路上的行走舒适性，比轿车要高得多的离地间隙保证了它们在通过一些减速带时可以更为“凶猛霸气”，但在面对泥泞湿滑的野外路面时，大多是两驱的城市SUV一样会抓瞎；甚至在面对一些土质疏松的山坡时，装备偏舒适公路胎、体重还比较大的SUV，表现可能还不如一些轿车。
为了避免再出现这种买辆大气SUV爬不上坡的尴尬局面，我们今天特别选了几款自主品牌SUV来做一次点评，看看其中哪些能够有一定越野能力，而哪些只是有一个酷似越野车的外形。
长城汽车 哈弗——2.0L车型没有越野能力
价格区间：8.98万-15.23万
哈弗是国内目前卖得最好的自主SUV，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。
2.4L的四驱版哈弗，越野性能不错
同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
抛开那两款2.5L与2.8L的柴油发动机不谈——毕竟国内大多数买SUV的用户，还是更乐意接受汽油机：2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
2.4L车型更能满足越野需求
另外更有一款2.0L的4G63发动机可选，动力性能从参数上看有点寒酸，只能提供170Nm的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，行驶中很难有什么推背感可言。更让人比较揪心的是，装在2.0L发动机的哈弗H3并没有推出四驱版本，都是后驱车型，面对一些小坑洼还好，面对真正的艰险路况，难免会力不从心。
● 点评：
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，但同时也不得不为其牺牲一定的驾驶乘坐舒适性。只是需要城市代步的朋友考虑2.0L的哈弗H3就可以了，但如果还要求一定的越野性能，还是多花点钱考虑2.4L的四驱车型吧——最低只需不到11万元的价格，很容易使国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。
奇瑞汽车 瑞虎——也就偶尔能在城郊自驾游一下
价格区间：8.48万-12.38万
瑞虎也在国内SUV市场上占据了不小的市场份额，12月10日更是推出了新款——瑞虎DR，采用意大利版的瑞虎DR造型，新颖独特的外观，再次为其赢得了极高的人气。
瑞虎DR的新外形更加夸张大胆
相比瑞虎3，瑞虎DR只是在外形细节上有所改变，加装了车身包围，使得整车看起来更为夸张大胆；全黑的内饰配色搭配银色的金属拉丝装饰，使得瑞虎DR车内更显运动、时尚，其他的设计倒是没有多少变化，更方便老车主上手。
瑞虎DR的动力系统较老款瑞虎3没有本质变化，只是少了一款1.6L发动机选择。1.6L与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机，而2.0L使用的为三菱的4G63发动机。指望1.6L发动机拉着一家人出去爬山不太现实，但用来推动仅有1.3吨重的瑞虎3在城市里穿行是绝对足够了。
1.6L（左）与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机
在搭配的变速箱方面，1.6L与1.8L车型均搭配的是5挡手动变速箱，而2.0L车型均为4挡自动变速箱。如果不是特意追求自动挡的轻松，我们更推荐您选择5挡手动变速箱，更紧密的齿轮比更能保证动力顺出的平顺性，油耗上也更为经济。
1.6L与1.8L发动机均搭配这款5挡手动变速箱
瑞虎DR在车内空间方面较老款并没有什么改变，以身高一米七三的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳左右的距离，腿部也能保证有一拳的活动空间。
车内空间对于一般身材的成年人而言很充裕
而且如果您嫌瑞虎的后排座椅过于平直、舒适性不佳的话，还可以调整靠背角度，方便乘客能够随时找到一个适合自己的姿势，舒服的享受整个旅途过程。
● 点评：
瑞虎定位于城市休闲SUV，它和B级车东方之子共用一个平台，只有2.0L的手动挡车型才有适时四驱可选，足见厂商对其的定位。推荐给那些只是喜欢SUV外形、需要城市代步，偶尔去城郊踏青的朋友——想要让瑞虎做真正的“越野勇士”？您太强人所难了。
长丰汽车 猎豹CS7——很有改装潜力的10万元之选
价格区间：9.98万-12.38万
猎豹CS7也是一款很有意思的自主产品，外形设计由意大利的Pininfarina设计公司操刀，打破常规的采用了一款车两种版本外形的方式，推出了前脸截然不同的运动版与艺术版。其中运动版的前脸像是糅合了奥迪的中网与宝马的大灯，看上去既稳重又不失时尚动感——看来在“借鉴”这件事上，也不是光中国人会做。
猎豹CS7氛围前脸截然不同的运动版（左）与艺术版（右）
尽管外观是一派圆润动感的形象，但猎豹CS7的内里确是一副硬汉打扮，黑米双色的搭配也不能稍减一点方形中控面板的硬朗。简约的按钮整齐的排列在面板中央，配合字体标识，很容易上手。
内饰设计传统而硬朗，透着粗犷的野性
2550mm的轴距虽然说不上长，但内里的空间可不含糊，对于身高一米八的乘客而言，前后排均可以找到一个舒适的坐姿度过旅程。
车内空间满足身高一米八的成年人不成问题
而且猎豹CS7的座椅采用了大面积打孔的真皮包裹，坐上去感觉非常柔软、而且透气性极佳。
猎豹CS7的主要卖点是它的底盘与四驱系统，整车采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。猎豹CS7使用三菱独创的SS4-II智能化超级优选四驱系统，可以在两驱与四驱之间任意切换，而且是电控四驱，使操作更加方便。
从底盘到发动机，猎豹CS7都是纯正的三菱血统
发动机同样是三菱血统，为东安三菱出产的4G94，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm。推动猎豹CS7应对复杂路况可能还有点吃力，但只是在城市中穿梭绝对是游刃有余。
● 点评：
相比同价位那些出自轿车平台的SUV，猎豹CS7的越野天分无疑是最好的，在越野车的底盘基础上，又融入了轿车的乘坐舒适性；2.0L的排量决定了其动力性能不会是强项，但也保证了油耗的经济性。推荐给那些时不时想去城市外撒把野的朋友，花十万元买一辆猎豹CS7，大有改装潜力。
众泰汽车 众泰5008——限速带征服者
价格区间：5.59万-6.49万
作为国内微型SUV市场的前驱，众泰耕耘了多年，收获却不大——自主品牌一上来就主攻这种小众市场，很难得到消费者的品牌认可。事实上众泰还有一点日本血统，它曾经购买了特锐的整条生产线包括管理和技术人员，众泰5008与其前身众泰2008，均是脱胎于大发特锐。
众泰5008的外形相较2008更为时尚锐利，更对年轻人的胃口
而在外形设计上，5008采用了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
众泰5008的底盘是和轿车一样的承载式，采用了前置后驱的布局，后轮是五连杆的非独立悬挂，和专业越野车很相像。配合190mm的离地间隙，征服旷野山坡可能有难度，但是城市中的马路牙子、限速带却都是不在话下的。
这套动力系统越野肯定不行，但城市代步经济性还是不错的
作为众泰2008的升级改款，5008在动力系统上沿用了三菱的4G系列发动机，分别有1.3和1.5升两个排量选择，搭配5速手动变速箱。虽然在技术方面亮点不多，但多年市场检验，技术成熟，成本低廉，维修保养也比较方便，再加上一直还算不错的油耗表现。对于买车只为城市代步用的消费者，它的经济性还是颇有吸引力的。
内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到“还算不错”的水平——不再给人以“山寨车”的感觉。
内饰的档次感提升了不少
众泰5008的轴距只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的级别。但在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高一米八的编辑来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
车内头部空间充裕，但腿部空间表现就比较局促了
而后排座椅的头部空间与腿部空间表现相较前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客长时间乘坐很容易产生疲劳。而且受限于车身宽度的“先天资质”，后排坐两名乘客还好，容纳三名成年乘客就稍嫌拥挤了。
后备厢空间充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，应用很灵活
尾门并非常见的向上开启式，而是侧开式。这对于身材娇小的朋友使用时会比较轻松，但对于停车时的后方空间会有一定要求。后背箱空间倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，日常家庭使用绰绰有余，甚至开它出去郊游，也可将大件旅行用具放心交给它。
● 点评：
众泰5008最初的卖点，还是它难寻对手的价格，虽然随着瑞麒X1、哈弗M1的上市，这种独特性有所减弱，但对于那些预算不高，只是需要一款能够在城市中代步用SUV的消费者，它无疑仍是一个非常经济的选择，各种让轿车望而却步的小坑洼、限速带，它都可以如履平地的通过。至于说越野？您还是心疼一下这个小个子吧。
长城汽车 哈弗M1——个子小并不代表能力小
价格区间：4.29万-5.69万
长城迷你SUV上市不到3月，就正式更名为了“哈弗M1”，虽然少了几分“国际知名品牌的影响力”，但更有家族特征，也更容易让消费者产生品牌认同感。SUV近年来的主流发展方向，就是“城市化、小型化”，哈弗M1这样的微型SUV，就是这一趋势的产物。
不要因为个子小，就小看哈弗M1的通过性
不到4米的车长、1米6刚刚出头的车宽，搭配厚重的全车大包围，构成了哈弗M1的主体。一对复古、俏皮的圆形前大灯，让人在这辆哈弗M1身上丝毫看不到传统SUV的大气与运动感，反倒是有几分那种小孩子想冒充大人的可爱，也因此格外让人觉得容易亲近。
哈弗M1的外形，倒更像是一款两厢的CROSS车型
虽然哈弗M1的底盘、发动机都与精灵共用同一款，甚至连动力调校都一模一样。不过哈弗M1提供了四驱车型，要放入传动轴，再沿用与精灵相同的后拖曳臂整体悬挂显然不行。所以厂商将整体结构一分为二，将传动轴放到他们中间——这也是它相比其他微型SUV最出众的地方。在越野通过性方面，显然要比精灵有优势得多，比大多数CROSS车型都要强。
在国内的微型SUV中，哈弗M1的四驱系统绝对算是独树一帜
毕竟是和精灵出自同一平台，哈弗M1的内饰设计与精灵极为相似，只不过在控制台与中控面板的造型设计有了些变化，看上去比精灵更为简洁、清晰，而全黑的材质配色似乎也在提醒着人们不要小看它的运动性能。而座椅与车门内饰板上的米色装饰也为避免了车内陷入过于沉闷的尴尬。
内饰设计还是有几分精灵的影子
可能不少朋友会有疑问，一辆轴距不到2米3的小车能满足一家人的乘坐需求么？长城给我们的答案是——绰绰有余，尤其是头部空间。身高一米七的编辑坐入前排，头部到车顶起码能有两拳的距离；而坐入后排后，头部空间也依然能保证在一拳以上，腿部也有近一拳的活动空间。
车内空间足以满足一般三口之家
可按比例放倒的后排座椅大大扩展了装载能力
后备箱拥有206L的容积，平时放个公文包什么的倒也足够了，需要时，哈弗M1全系均支持按比例放倒后排座椅，最多可提供860L的储物空间，一般出游带的东西完全能够装下了。
● 点评：
独特可爱的外形，实用而又变化灵活的车内空间，加上实用齐全的配置和改造而成的四驱系统带来的不错通过性，你只需花费不到6万元就可以全部拥有——这就是哈弗M1的魅力所在。推荐给那些追求经济性的年轻用户，您可以轻松拥有哈弗M1一圆SUV梦，太苛刻的道路还不是它的主攻市场，但征服那道拦住汉兰达的坡，应该没有问题。
奇瑞瑞麒 瑞麒X1——其实我就是一辆跨界车
价格区间：5.58万-6.68万
奇瑞施行多品牌战略以来，销售网络也分品牌、铺设得是越来越广，产品更新换代的速度更是让人目不暇给。这辆11月15日刚刚上市的瑞麒X1就是这样，很低调的进入了市场。
瑞麒X1的外形要比M1更厚实一些
从外型上就不难看出瑞麒X1与瑞麒M1的关系——两款车的前脸几乎一摸一样，只不过X1装备了更为厚实的包围、熏黑大灯，看上去更为强壮。从侧面也不难看出，其实X1与M1的A住、B柱与C柱设计都是完全一样的，只不过X1多了一个D柱，后备箱空间大增。
X1的外形很特别，不知道有多少人会喜欢和有勇气接受这种另类之美
这里随口说一句，关于近期奇瑞的新车，除了奇瑞A3之外，其余产品做得都有些太过抽象与卡通——足够吸引眼球，但有多少人有勇气开着它上街？这就有待商榷了。
由于和M1出自同一平台，加之通用零部件可以大大节约成本，X1的内饰几乎和M1一模一样，中置式数字仪表盘、很卡通的空调音响面板、可关闭的空调出风口，乃至档把、座椅、方向盘……
内饰设计与M1完全相同，储物格较少的问题依然没有改变
内饰的相似实在乏善可陈，我们还是来看看X1的空间吧：前排座椅靠背与坐垫很软、舒适性很好。后座也是一样，柔软的头枕保证了乘客长时间乘坐对舒适方面的需要。但为了空间需要，前后排座椅均比较单薄，就难以保证对腰部的支撑和侧向的包裹性了。
由于和M1内饰相同，X1的储物空间显得不太多，一方面由于车体宽度限制门板上的储物空间并没有杯座之类的设计，另一方面仪表盘中置之后方向盘下方的空间也没有得到很好的利用，毕竟小车的空间本身就很有限，如果设计时不精打细算充分利用，显然储物空间是不够的。
作为“微型”SUV，X1的车内乘坐空间尤其是头部空间也不是那些比它个头大出很多的轿车能够比拟的，图中的体验者身高1.75米，在前排驾驶位座椅调节到正常位置时，前后排的腿部空间都够用，而头顶更是能有两拳的空间，对于一款轴距2330mm的车型来说，这个成绩算是相当不错了。
相比M1，X1最大的优势还是它大容积的后备箱，配合可以整体放倒的后排座椅，还能让车主偶尔客串一下“车床族”。
瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，奇瑞拥有这款发动机的全部自主知识产权。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，发动机设计方面达到了当前小车型采用的动力主流标准。最大功率可达62kW，最大扭矩为122Nm。
瑞麒X1采用奇瑞的SQR473F 1.3L发动机
在怠速时，这款发动机运转平稳，车内没有明显的抖动。起步之后，推动1吨刚出头的瑞麒X1还是绰绰有余的。日常城市行走时，发动机保持在3000转以下，噪声控制的还算令人满意，但要是超车时或者高速行驶时踩下深油门，随着转速的上升、发动机的噪音和振动也不可避免的增大，在隔音方面，X1还有一定的提升空间。
搭配5前速的手动变速箱，挡位清晰、入挡顺畅，清晰的离合器接点对于新手司机来说也更易把握。电子油门难免有一点滞后感，但考虑到经济性与环保，也就可以接受了。
● 点评：
虽然同为微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明显要弱于哈弗M1——它更像是一辆主打SUV形象概念的跨界车。不说别人家的竞争对手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包围更厚实一点、后备箱更大一点外，也没有更加实用性的竞争优势。也许奇瑞也该考虑一下了，“多生孩子好打架”这话没错，但这争斗，是一致对外呢？还是会陷入内斗的局面？（文/汽车点评网 谭明）
● 车型参数列表：
| 产品名称 | 众泰5008 1.5L 时尚型 | 瑞麒X1 1.3手动尊贵型 | 哈弗M1 豪华型 四驱 |
| 产地属性 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 级别属性 | SUV | SUV | SUV |
| 推出年份 | 2008 | 2009 | 2009 |
| 排量 | 1.5L | 1.3L | 1.3L |
| 最高车速 | 140Km/h | 150Km/h | 155Km/h |
| 保修政策 | 两年或5万公里 | 四年或12万公里 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 3970/1570/1730 | 3866/1622/1601 | 3645/1625/1630 |
| 轴距(mm) | 2420 | 2296 | |
| 前轮距(mm) | 1305 | 1382 | 1370 |
| 后轮距(mm) | 1310 | 1368 | 1355 |
| 最小离地间隙(mm) | 190 | 180 | 155 |
| 车重(Kg) | 1130 | 1100 | 1130 |
| 车体结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 46 | 45 | 35 |
| 行李箱容积(L) | 454-1158 | 206-860 | |
| 汽缸容积(cc) | 1297 | 1298 | |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.8 | 10.5 | |
| 气门结构 | SOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 75 | ||
| 冲程 | 73.5 | ||
| 最大马力 | 106 | 84 | 92 |
| 最大功率(kW) | 78 | 62 | 68 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5750 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 134 | 122 | 118 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 3800-4500 | 4200 |
| 发动机特有技术 | 可变气门正时VVT | ||
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铝 |
| 排放标准 | 国III | 国IV+OBD | 欧IV |
| 变速箱名称 | 5速手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | MT | MT |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 扭转梁式半独立悬架 | 纵向摆臂型独立悬架,带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/70R15 | 185/65R15 | 185/65R14 |
| 后轮胎规格 | 205/70R15 | 185/65R15 | 185/65R14 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | - | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | - | ● | ○ |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
| 倒车雷达 | - | ● | ● |
| 倒车影像 | - | - | |
| 座椅高低调节 | - | - | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - | ● |
| 前排杯架 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | - | - | ● |
| 外接音源支持 | - | ● | ● |
| 2-3个音响扬声器 | - | - | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 手动空调 | ● | ● | ● |
● 车型参数列表：
| 产品名称 | 猎豹CS7 四驱 手动豪华运动版 | 瑞虎DR 2.0 AT豪华型 | 哈弗 2.4 4G69四驱超豪华型 |
| 产地属性 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 级别属性 | SUV | SUV | SUV |
| 推出年份 | 2009 | 2009 | 2008 |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.4L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或5万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4210/1730/1700 | 4285/1765/1705 | 4620/1800/1710 |
| 轴距(mm) | 2550 | 2510 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1443 | 1524 | 1515 |
| 后轮距(mm) | 1453 | 1519 | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 190 | 200 | |
| 车体结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 | 57 | 74 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 9.8 | |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | SOHC |
| 最大马力 | 121 | 139 | 136 |
| 最大功率(kW) | 89 | 102 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5750 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 168 | 182 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 4300-4500 | 2500-3000 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 排放标准 | 国IV | 国IV+OBD | 欧IV+OBD |
| 变速箱名称 | 5挡手动 | 4挡手自一体 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 4 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | AT | MT |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 整体桥非独立悬架，螺旋弹簧 | 拖拽臂式悬挂 | 四连杆螺旋弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 215/65R16 | 235/60R16 | 235/70R16 |
| 后轮胎规格 | 215/65R16 | 235/60R16 | 235/70R16 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | - | - | - |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘) | - | - | - |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | - | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | - |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 | - | - | - |
| 牵引力控制系统 | - | - | ● |
| 车身稳定控制 | - | - | - |
| 可调悬挂 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 全景风挡 | - | - | - |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 运动版套装 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 真皮方向盘 | ● | - | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | - | - |
| 多功能方向盘 | - | ● | - |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 定速巡航系统 | - | - | - |
| 倒车雷达 | ● | ● | ● |
| 倒车影像 | - | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 真皮座椅 | ● | ● | ● |
| 运动座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | - | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - | - |
| 前排座椅电动调节 | - | - | ● |
| 电动座椅记忆 | - | - | - |
| 座椅加热 | - | ● | - |
| 座椅通风 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 前座中央扶手 | - | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | ● | - |
| 前排杯架 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | - | ● | ● |
| GPS导航系统 | - | - | ○ |
| 中控台液晶屏 | - | - | ● |
| 多媒体控制系统 | - | - | - |
| 蓝牙/电话系统 | ● | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 外接音源支持 | ● | ● | ● |
| 单碟CD | ● | ● | - |
| 多碟CD系统 | - | - | - |
| 单碟DVD | - | - | ● |
| 多碟DVD系统 | - | - | - |
| 2-3个音响扬声器 | - | - | - |
| 4-5个音响扬声器 | - | ● | - |
| 6-7个音响扬声器 | ● | - | ● |
| 8个以上音响扬声器 | - | - | - |
| 氙气大灯 | - | - | - |
| 感应大灯 | - | - | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | - | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | - | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后车窗遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | - | ● |
| 手动空调 | ● | ● | - |
| 自动空调 | - | - | ● |
| 后排出风口 | - | - | - |
| 温度分区控制 | - | - | - |
| 车内空气净化 | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
