1极富个性的外形

　　[汽车点评网 导购]  在豪华车领域，奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯各自有着不同的性格，奔驰S级重在豪华和品味、奥迪更愿意突出自己的科技感，雷克萨斯在舒适方面已经到达了很高的境界。而我们今天的主角宝马750Li则显得有些不好界定，宝马的口号十足驾驶乐趣没有被抛弃，而科技感、豪华感以及舒适性方面似乎也想和对手争个高低，那么全新一代7系是否有这种实力呢？我们会在使用篇和测试篇中为大家进行论证。

　　话说上一代7虽然系取得了销量上的突破，但班戈的设计风格让它饱受非议。于是乎在完成了新5系以及X6等一些列卖相常规或者奇特的作品，当然还包括GINA概念车，之后克里斯班戈退出了宝马，继任者为44岁的荷兰人Adrian van Hooydonk（霍伊顿克），他带来了全新的CS概念车，并且在此基础之上推出了全新的7系以及5系GT。

　　不过从品牌传承的角度来讲，个人认为新7系是新设计师向克里斯班戈致敬的产品，为什么这么说，因为无论是CS概念车，还是后来的5系GT，都有着让人看不明白的，短时间难以理解但又绝对会大卖的外形，而这绝对不是荷兰人的风格，为什么？因为我们可以看看下一代的5系，这才是荷兰人的思路，他让宝马回到了10多年以前，E46时代的3系风格，说实话我个人非常喜欢这种干练，简约并且紧凑的设计思路，而消费者能否买账，我们可以等待新一代5系的销量报告。

　　还是回到我们的7系上面来吧，刚才我们说过它借鉴了CS概念车的设计理念，那都在哪些部分呢？首先车头进气格栅的尺寸比老款有所加大，而且非常明显，另外格栅几乎垂直于地面，这样做的目的是为了保护行人的安全，而且也让车身看起来更加伸展。车灯同样带有CS概念车的影子，不过样式上要温和一些，不像5系GT那样充满攻击性。说道车灯，宝马的天使眼不得不提，虽然现在奔驰和奥迪都推出了自己的日间行车灯，但宝马的这对双眼似乎仍然炯炯有神为未显过时。

　　来到车身侧面，你会发现线条要比老款干练了不少，腰线更加突出而硬朗，从前翼子板一直延伸到车尾灯，而高腰线同时降低了视觉重心，使之更富运动效果。车尾造型很出色，如果说车头造型还存在争议，那么这个尾部可以用完美来形容，紧致而饱满，线条富有力量感，稳重中透出几分雍容华贵的氛围。尾灯也有CS概念车的元素，而新款的5系GT上面也采用了这种设计。飞翼形状的尾灯最早可以追溯到现款宝马5系，只是7系要更富力量感和动感。

　　同样值得注意的还有750Li的多辐条轮圈，由于V8双增压发动机的扭矩太过强大，所以后轮要比前轮更宽，后轮规格达到了275/40 R19，而前轮也达到了245/45 R19。如果说你对这两个数没什么概念，可以到附近的电动洗车行看一下，因为如果后轮再宽那么5厘米左右，服务人员就会友善的告诉你说：“先生，您这车进不去”。

　　在外面转了一圈，终于可以坐进车内了，说实话，之前已经接触过不少豪华车了，所以对于新7系自然不会兴奋地忘乎所以。另外，为了应景，我脱去了平时测试时用的冲锋衣，换上了好些年没有穿过的羊绒大衣，我并不是想装老版，只是希望别人看到我的时候别把我当成专职司机而已。

2第二代i-drive功能挖掘

● 前排体验篇

　　宝马的内饰从新7系开始终于有所变化了，真是谢天谢地，现款5系以及3系的风格虽然很简约，但无奈看的时间太长了，并且宝马从轿车到跑车，从30几万到200多万，内饰给人的感觉都差不多，这么多年下来实在是让人有些审美疲劳。

　　不过坏消息是新7系的内饰变化并不大，这也是为了保持整体的家族风格，使产品有传承性，不会坐进新7系认不出它是一款宝马车。当然虽然变化不大，但对宝马品牌熟悉的人还是能够一眼看出哪里变了。

　　首先液晶屏尺寸达到能够作为上网本的屏幕，随之带来的好处就是显示效果更加清晰。此外第二代i-drive的将部分功能分离出来，这样的好处显而易见，使用变得更加简单，并且中间旋钮的阻尼也有所降低，使用时右手不会感觉很累，只是材质变为了普通塑料，降低了档次感，我认为恢复成金属材质才配得上宝马750Li两百多万的身价。

　　宝马是一款驾驶者之车，7系也应了那句宣传口号——sheer driving pleasure。让我们看看它为前排的驾驶员都提供了什么，底盘模式选择，驾驶员可以在舒适、普通、运动以及运动+4挡中进行调节，其中运动+模式更是会关闭DSC，只开启DTC，允许后轮有一定滑动的状态，就像英国电视节目中的那样，后排的老板可能不会希望司机变得疯狂，而如果想阻止这种行为，还是坐到驾驶席吧。

　　如果前排的老板觉得只关闭DSC还不够兴奋，那么就长按DSC键吧，电脑会将稳定系统和牵引力系统完全关闭，这时600Nm的扭矩就会让7系变得像洪水猛兽，而究竟有多疯狂，我们后面的测试文章会告诉您。另外，将稳定系统的关闭键放到底盘选项前面肯定是宝马的可以安排，既然已经选了比较疯狂的运动+，何不更进一步，将疯狂玩到极致呢。

　　值得一提的还有挡把后面的测试摄像头按钮，我们知道开这种车头很长的大车，在走出小路时会比较麻烦，因为在你还没看到外面的路况时，车头已经扎出去了，而有了这个，你就可以通过隐藏在车头两侧的摄像头来观察外面的情况，同时也弥补了粗壮的A柱对于视线的影响。不过这里需要提醒一句，想把这个摄像头当做辅助的停车工具不太靠谱，因为你不容易确定到底离物体有多远，可能发现会撞上时已经晚了。

3夜视系统及后排体验

　　在驾驶员的左手位置，宝马安排了偏航提醒、夜视以及抬头显示功能，这里我需要着重介绍一下偏航提醒以及夜视功能。当我们开车时，疲劳驾驶经常会导致车辆偏离前进方向，开到两旁车道而发生危险，宝马的偏航提醒功能能够在时速高于60公里时启用，此时车头会通过道路上的车道分界线来判断车身的位置，一旦你没有打指示灯便进行专项，电脑会默认你属于无意识，也就是说你即将发生危险，此时方向盘会发生震动来提醒驾驶员，并且是转向的那一侧震动。当然，这个功能对于那些平时开车喜欢随意变线超车且不打灯的车主也有制约作用。

　　夜视辅助夜视宝马的一个高科技产品，不需要开车灯便能够感应到前方的路况，通过车头的红外线发射器，宝马7系经过收集红外热热源后投影到中控台液晶屏上面，而且宝马还可以对行人进行识别，这是相比其他品牌的优势，而一旦探测到行人，会在风挡显示车辆信息的位置出现一个人性标志来提醒驾驶员。

　　抬头显示功能不需要过分多说了，早前的宝马X5等车型就已经开始使用，只是结合了上面两个功能后，变得更加强大了。

　　宝马7系的座椅也应证了它是驾驶者之车的称号，座椅的调节方式已经不限于上下前后这么简单，细致到靠背的弯曲角度、座椅两侧的包裹性、头枕的包裹性以及腿部支撑的调节，总之你能够想到的宝马基本上都提供了，并且调整范围非常大，高矮胖瘦都能够找到最适合自己的驾驶位置。

　　关于前排就说这么多，至于那些自动空调、电子手刹、车载电话，蓝牙等配置，我觉得那是豪华车必须要有的，所以这里也就不过多的描述占用时间了。

● 后排体验篇

　　终于有机会坐到后排体验一下老板的感觉了，首先我们要分清一下那个才是老板座椅。经过反复的论证，我确定后排右侧是老板该坐的地方，理由很简单，右侧的座椅调节按钮能够直接控制前排副驾驶，而左侧不行，做老板的就应该有更多的权利。

为了应景而脱去了冲锋衣，换上了好几年没碰过的大衣，并无装老板的意思

后排的舒适度还远没有达到这个级别的标杆，座椅位置偏高时主要原因

　　后排的座椅论功能丝毫不亚于前排，除了靠背的弯曲度不能调节，基本上前排能做什么后排就同样能做什么，而老板椅能够控制前排副驾驶的坐姿，包括座椅位置，靠背角度等等。不过虽然功能强大，但宝马的后排座椅我觉得还没有到出类拔萃的地步，首先是坐姿偏高，姿势不够舒展，另外缺少腿部的承托部件，老板的腿感觉有点空落落的。另外说到空间，我想对于豪华车来说，再在那里比划腿部有多大余量是没有意义的，这个级别的车，肯定不会让你感觉到憋屈，除非你是坐在了前排副驾驶，而后面还有老版。

4空调功能十分强大

　　空调功能也值得讲一下，后排能看见的出风口就有6处，最重要的一处放到了乘客的头顶部位，可以关闭，可以独立调节温度高低以及风向，对于后面的老板来说这个功能比较贴心，对于提升舒适度有很大的作用。

　　在750Li的后排中央扶手上提供了i-drive按钮，不过想使用它不太容易，首先你得打开液晶屏，而按钮在哪里呢，答案是后排空调出风口下面，让老板弯腰干这个确实不太雅观，如果位置高点就好多了，另外后排乘客还需要通过中央扶手上的按钮来确定谁主导i-drive的控制权，我觉得应该是右边乘客，谁让人家是老版呢，旁边的秘书还是老老实实坐着吧。

　　后排的中央扶手可以收起，但本来就是两个人的设计，收起来后也只是多了一个储物空间而已，而在后排中间部分理论上应该是通向冰箱的通道，不过当我们费了半天劲打开后发现，这里是封死的，而既然没有冰箱，那么行李箱中的那个大鼓包就显得多余了，影响了储物的实用性，让老板少放了一套高尔夫球包进去。

● 编辑总结：

　　从前面的描述文字就能看出来，宝马7系依然是一款驾驶者之车，前排乘客的舒适性和配置丝毫不逊于后面的老版，而后排座椅的舒适性似乎还不能让老版完全满意。所以从使用的角度来看，宝马7系的前排是重点，尽管有众多高科技配置助阵，但真要让老板老老实实的坐在后排，有点难度，而在下一篇测试篇中，我们也会告诉你为什么有难度。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

5宝马750Li尊贵型详细参数配置

　　宝马750Li尊贵型详细参数配置