动力：速锐动力更丰富，其1.5TI动力输出更强
速锐的动力系统更丰富，有1.5L自然吸气和1.5TI涡轮增压两种发动机，变速箱有5挡手动、6挡手动和6挡手自一体双离合三种，一共七款车型。其中1.5升自然吸气与之前的F3 1.5升车型是相同的发动机，相对来说1.5TI增压动力和双离合变速箱更有吸引力。
速锐1.5TID的增压发动机使用了分层燃烧、缸内直喷和可变气门技术，长城C50的1.5T发动机采用的是多点电喷，没有采用直喷和分层燃烧技术，在燃油标号上都使用93号（京92号）汽油。动力输出上，速锐最大功率比C50高出15千瓦，最大扭矩多出52牛米，最大扭矩对应的转速区间更低，有利于城市道路动力发挥。目前C50还没有公布百公里加速时间，速锐1.5TID百公里加速时间为8.9秒。从动力输出数值看，速锐的提速应该比C50更快。不过C50车身比速锐轻了140千克，这有助于C50提速。
C50目前只有5挡手动，搭载CVT变速箱的车型近期将会上市。目前速锐车型选择余地更大。两款车型发动机舱盖都采用普通的支杆式，而且支杆都比较细，比较厚道的是这两款车型的发动机引擎盖都采用了隔音棉。
C50采用前麦弗逊独立悬挂、后双横臂式独立悬挂，在之前的绕桩测试中表现较好，悬挂总体偏硬，过弯时稳定性较好，不过在颠簸路面舒适性较差，这种悬挂节后在本田思域上也有使用。速锐底盘是重新开发的，采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式悬挂，车身整体感较好，对路面震动反馈简洁利落。
速锐试车编辑点评：比亚迪速锐首先给我的印象就是进步，发动机动力比以前强劲许多，整体设计也基本摆脱了模仿痕迹，内饰气味不再浓重。遥控驾驶功能如果仅作为推广噱头来说，并无不妥。但要当成一项实用性配置还显得底气不足，变速箱的表现太过突兀，换挡逻辑方面还需要多下功夫进行调校。
长城C50试车编辑点评：从发动机和底盘技术到车内的配置，从零部件做工到装配质量，长城C50都代表了现阶段长城汽车最高的工艺水平，而C50的价格设置也很好的和C30接轨，最高配车型的价格也被控制在9万元左右。至少在数字的计算上，C50的性价比在同级别中绝对是最高的车型之一，目前唯一的问题就剩下涡轮增压的寿命问题了，当这台发动机经过市场认证之后，C50的竞争力必然将得到进一步的提升。
