[汽车点评网 导购]  前几天我们已经介绍过4对同平台的紧凑型车，依托采用通用化、标准化部件的生产方式，厂商节约了研发与生产成本，而不同的外观、内饰设计，搭配差异化的动力组合，也给了消费者更为丰富的选择——算是一种双赢的汽车生产方式。

　　而且这种平台生产的方式不仅仅能局限于轿车之间“共享”，随着模块化生产的兴起，同平台选用不同悬挂以满足不同需求的例子也是不胜枚举，尤以轿车平台衍生出的城市SUV最为国内消费者熟悉，既兼顾了轿车的乘坐舒适性，又有可观的通过性，颇受国内消费者追捧。今天我们就来再次聚焦“同平台”这个卖点，看看那些与轿车同平台的SUV，相比自己的轿车兄弟有哪些优势。

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　　丰田在国内的热销，凯美瑞的前身可谓“佳美”功不可没，正是通过80年代进入国内的佳美，国人才逐渐认识到日本也不乏能够对抗欧美的汽车产品。历代凯美瑞也一直是丰田的主力产品，从它的平台上也衍生出了雷克萨斯ES、与雷克萨斯RX系列，目前在国内热销的汉兰达，也是出自这一平台。

虽然出自同一平台，但汉兰达（左）看上去要比凯美瑞凶悍大气得多

　　相比一向以中庸稳重形象示人的凯美瑞，6月份刚刚国产上市的汉兰达看上去可要凶悍大气得多，虽然相比兰德酷路泽这种真正在野外摸爬滚打的前辈少一分硬朗，不过圆滑的线条倒也和城市更为相得益彰。

　　毕竟是模块化生产，汉兰达的内饰设计与凯美瑞还是有颇多神似之处的，只是在细节处显得更为饱满大气、更具豪华感。不过两车同样使用黑米双色材质搭配木纹装饰，颇有几分家居的温馨感。

毕竟是模块化生产，汉兰达（左）的内饰和凯美瑞极为相似

　　汉兰达的车身轴距要比凯美瑞长15mm，加上SUV本就比轿车要高的车身高度，在车内空间上，汉兰达要比同胞兄弟更好一些。而且汉兰达还提供有7座车型，出游时不用再为人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的设计非常人性化，不仅左右座椅都配有独立扶手，而且可以独立进行前后调节。

车内空间非常充裕，尤其是座椅的人性化设计让人称道

　　装备与凯美瑞相同的前麦弗逊式/后双连杆独立悬架，可以说汉兰达并不适合那些挑战复杂路况的越野工作，城市街道和高速公路才是最适合它的“战场”。

汉兰达的两款发动机均内置双VVT-i及可变进气系统

　　为了推动最高要比凯美瑞高出半吨的车身，汉兰达不得不装备排量更大的发动机——准备2.7L与3.5L两款选择，均有双VVT-i及可变进气系统，既兼顾动力性能又能照顾到油耗经济性。

● 点评：

　　虽然是出自中型车平台，但国产后的汉兰达价格直逼目前最热门的紧凑型SUV；更占领了25万-40万这个缺乏对手的价格区间；再加上丰田一贯还不错的品牌形象，能取得8月份SUV销量第三的成绩也就不足为奇了，它能否更上一步？我们先来看看比它销量更好的RAV答应不答应。