车底护板材质
英菲尼迪M25L与克莱斯勒300C都使用了大面积的护板对车底进行覆盖，在细节方面略有差异。
奥迪A6L车底护板不仅用料扎实，而且还能充分满足车身在空气动力学方面的需求。
车身覆盖件材料对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C
通过对车身表面覆盖件的材料进行优化可以达到减重的目的，英菲尼迪M25L的四个车门以及发动机舱盖均为铝制，而前后翼子板和后备箱盖则为钢制材料。克莱斯勒300C的发动机舱盖为铝制，四个车门、前后翼子板和后备箱盖的材料为钢制。
奥迪A6L的发动机舱盖并非铝制，在这一点上，英菲尼迪M25L占优。
编辑总结：
抛开其它不谈，英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C这两款车在底盘部分的实力并不十分悬殊，但若非要分出个伯仲，在我看来，英菲尼迪M系轿车比克莱斯勒300C轿车更有实力去跟奥迪A6L掰掰手腕，大规模使用铝制部件使得英菲尼迪M系轿车与奥迪A6L站在了同一个起跑线上，悬架结构的差异也仅能认为是不同品牌理念所致。英菲尼迪M25L有可能凭借着它的细腻在底盘环节超过奥迪A6L。不过，现实挺残酷的。
奥迪之所以能在中国市场鹤立鸡群，除发展机遇外，对这片市场以及客户的需求方向，它们早已了熟于心，在解析底盘的过程中，无形间，我会觉得这就是一款高级轿车的底盘，这种感觉在另外两款车上都没能得到充分展现，英菲尼迪M25L几乎做到了这点，只不过，它在例如转向助力、减震机构以及后轮制动结构等细节方面欠缺些科技感，毕竟是一款高级轿车。但不管怎样，M25L应该是一个值得尊敬的对手。
相比之下，克莱斯勒300C的底盘就黯淡了许多，但也不是一无是处，它在保证基本需求的同时，细节之处的用料情况还是值得肯定。而它给我留下的感觉是，这依旧是一款带有浓郁美国色彩的车。
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