韩国的汽车工业和国内一样也是起步比较的晚，但由于本国政府和国内消费者的大力支持，以及在中国市场取得的巨大利益，让现代集团统一了韩国内部的同时也获得的海量的资金。于是，韩系车花了大价钱从欧洲挖过来几名汽车设计的大牛，之后凭借着漂亮的外观和内饰，以及非常便宜的价格，这几年韩国车在全球都混的风生水起。而在国内较早进入的起亚反而在品牌认可度上要比现代要差好几个档次，因此，要说目前最热的韩系紧凑型车，那必数现代旗下的朗动无疑。
● 外观内饰：流塑体风格非常的年轻和运动
比起具有六角形“鬼面”式中网的海外原版ELANTRA，朗动就如同进行了一次肉毒杆菌的注射美容手术，六角形”鬼面“中网消失后变成了上下分明的长盾形格栅，这样的设计更加符合国内时尚大气的概念。尽管这样的朗动也因此少了一些独特个性，但整体的造型仍然可以吸引你多看它几眼。
为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。
● 乘坐空间：后排头部空间受外形干扰比较大
朗动2700mm的轴距并没有为它带来一个巨大的乘坐空间，其空间表现在同级别车型中只能算是中等水平。尤其是受限于流线型的外观设计，后排乘客的头部空间显得并不是非常的充裕。
有着473L容积的后备箱也算不上特别的大，也只是在同级别中处于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，对于后备箱空间的拓展非常的不利。
● 动力底盘：发动机厉害但底盘在拖后腿
现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量的发动机，1.6L γ(读音：Gamma)发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。其最大功率为93kW(127PS)，最大扭矩达155Nm。而那台Nu 1.8L发动机的车型，它可输出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。与两款发动机匹配的均是6速手自一体变速器和6速手动变速器。
朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时悬挂的调校比较偏向于舒适性，所以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的想法。
● 其他韩系车推荐：由于国内目前只有现代集团旗下的现代和起亚两个韩国品牌，因此在韩系紧凑型车市场上，几乎就是这两家的天下。而且由于是同一集团的两个品牌，因此在国内推出的车型基本上都是一一对应的，如：现代瑞纳和起亚K2，现代索纳塔和起亚K5，因此，同级别的其他车型不难猜到——就是起亚的K3。
